二、大車 電動單梁起重機 被廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟建設(shè)的各個領(lǐng)域和部門，是現(xiàn)代大工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的重要 設(shè)備 。而影響電動單梁 起重 機 的使用和人身設(shè)備安全的大車啃道現(xiàn)象極為常見，因此解決啃道問題，對維護好、使用好起重機顯得尤其重要。 所謂啃道就是橋架型起重機或起重小車在運行過程中，車輪輪緣與承載軌道的側(cè)面產(chǎn)生擠壓和摩擦，也稱啃軌。 起重機啃道所產(chǎn)生的水平側(cè)向力對起重機軌道、車輪、金屬結(jié)構(gòu)及房梁結(jié)構(gòu)架會產(chǎn)生破壞性的影響，啃道所引起的水平側(cè)向力可由下式計算： Ps=1/2ΣP×λ 式中 ΣP——起重機發(fā)生側(cè)向力一側(cè)經(jīng)常出現(xiàn)最不利的輪壓之和λ——水平側(cè)向力系數(shù)，與起重機跨度和軌距有關(guān)，一般取0.1～0.2 起重機啃道的原因很復(fù)雜，啃道的破壞形式也是多種多樣。但可歸納以下幾方面。 1．軌道問題。檢驗中發(fā)現(xiàn)，不少單位的大車軌道安裝質(zhì)量不符合要求，軌道固定方法不科學、規(guī)范。首先軌道出現(xiàn)波浪型，軌距超出國家標準。檢驗規(guī)程規(guī)定：軌距S≤10m，則極限偏差ΔS =±3mm，S＞10m，ΔS＝±[3＋0.25（S－10）]mm，最大不超過±15mm。其次，固定軌道的壓板不符合要求，檢驗中發(fā)現(xiàn)金屬結(jié)構(gòu)房架越來越多，鋼梁軌道越來越多，固定軌道的壓板，是經(jīng)簡單折彎的鐵塊固定，大大降低了壓板在水平和垂直兩方向的緊固力，而起重機在使用中會產(chǎn)生較大的沖擊力和振動。因此，不能有效地阻止壓板、軌道移動。最后，兩條軌道的高低差超標，若同一截面兩條軌道高低差超出國標要求，則起重機運行時會向一邊傾斜，引起啃道。規(guī)定同一截面兩條軌道高低差不應(yīng)超過10mm。但實際檢測中，發(fā)現(xiàn)由于地形、布局、安裝等原因造成軌道高低差超過軌道安裝要求范圍，為是不允許的。 2．大車輪水平和垂直偏斜超標造成啃道。車輪的水平偏斜規(guī)定不大于L/1000（L為測量長度），如果超出標準車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角α，如果兩主動輪同向偏斜，則車輪將沿著與軌道偏離α角的方向運行，車輪必然啃道。車輪垂直偏斜超出標準亦引起啃道，車輪安裝時端面的垂直偏斜不大于L/400（L為測量長度）。車輪垂直方向產(chǎn)生偏斜即車輪踏面中心線與鉛垂線形成一夾角β，垂直偏斜超差則增加了車輪的運行半徑，原運行半徑為R，車輪運行一周所走的路為2πR，產(chǎn)生垂直偏斜后，其運行半徑變?yōu)镽1，此時車輪運行一周所走的路為2πR1，每運行一周車輪多運行2πR1－2πR =2π（R1－R）的路程，此即為車輪的超前量，但因有輪緣及軌道的限制不能過量超前，從而造成啃輪。車輪垂直偏斜超標引起啃道雖只與主動車輪垂直偏斜有關(guān)，與被動輪無關(guān)，但從車輪 軸承 均勻受力及車輪與軌道的接觸面等因素考慮，也不允許被動車輪的垂直偏斜超出公差。 同一組車輪（主動或被動）的垂直偏斜方向應(yīng)采取反面布置，即同時向外或同時向內(nèi)偏斜，這樣，當橋架承載后，將減少車輪的垂直偏斜量。 3．傳動系統(tǒng)誤差引起起重機運行時啃道。對于分別驅(qū)動的大車運行機構(gòu)，若電動機不同步，兩制動器調(diào)的松緊不均勻，導(dǎo)致起重機大車啃道，為種情況可以通過調(diào)整或更換傳動系統(tǒng)的零部件，減小傳動系統(tǒng)誤差來解決，最終達到同步運行。 4．加工安裝時間失誤引起起重機啃道。如起重機的大車兩主動輪直徑加工誤差超標，或為避免啃道，起重機的主動輪踏面加工成一定錐形，以便起重機在運行時能自動調(diào)節(jié)，但若安裝時方向布置錯誤，將加劇起重機啃道。 總之，造成起重機啃道的因素很多，但只要通過啃道的表現(xiàn)形式認真分析，采取科學的方法和步驟，啃軌問題就迎刃而解。
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