“哐當(dāng)，哐當(dāng)”這樣的聲音在耳邊來回響起、還能明顯感覺到火車在不停晃動……乘坐過火車的人，大都有這樣的感受。而高鐵投入使用后，這種聲音將成為歷史。計(jì)劃2012年12月開通運(yùn)營的南寧至廣州鐵路（黎塘至肇慶段）是廣西首條高速鐵路，也是廣西鐵路建設(shè)首次采用500米長軌鋪設(shè)的鐵路。這500米長、重達(dá)30噸的鐵軌是如何從外地運(yùn)送過來的？又將如何鋪設(shè)呢？它與普通鐵軌有何不同。6月17日，記者來到南廣鐵路貴港鋪軌基地進(jìn)行探訪。

鋪軌基地：32臺龍門吊裝卸鐵軌

一條鐵軌有500米長，30噸重，這些鐵軌是如何順利運(yùn)到廣西的，對許多讀者來說，這是一個(gè)謎。

在貴港鋪軌基地，記者看到，一條條鐵軌就像一條條巨龍一樣靜臥在長軌存放區(qū)上，成列排開，一眼望不到盡頭，氣勢恢宏。鐵軌呈淡黃色，用手摸時(shí)有一種非常厚實(shí)的感覺。

中鐵二十五局集團(tuán)柳州公司南廣鐵路NGZQ-3項(xiàng)目部蔣清泉書記介紹稱，這些鐵軌每條有500米長、30噸重，是廣西鐵路建設(shè)中首次采用的500米長軌。這種鐵軌一般在外省生產(chǎn)，現(xiàn)在存放在貴港鋪軌基地的鐵軌是從深圳運(yùn)過來的。鐵軌先在深圳一條條加工好，再用專用的平板火車運(yùn)抵廣西。因鐵軌太長、太重，運(yùn)送的火車得經(jīng)過特別改裝，每節(jié)車廂上都裝有轉(zhuǎn)盤，將鐵軌固定在上面，方便火車轉(zhuǎn)彎。

在長軌存放區(qū)上，一個(gè)個(gè)像兩只大手一樣抱著鐵軌的“大門”引起了記者的注意，細(xì)數(shù)之下有30多個(gè)。這些“大門”有什么用呢？

“這是龍門吊，專門用來吊鐵軌的。”蔣書記說，鋪軌基地旁邊設(shè)有鐵軌，長軌運(yùn)到貴港后，通過鐵軌直接運(yùn)到基地上，再用龍門吊一根根吊起存放好?，F(xiàn)在鋪軌基地內(nèi)設(shè)有4條股道，1條長軌裝卸線、1條調(diào)車線及2條軌枕裝卸線，長軌存放區(qū)設(shè)跨固定式龍門吊32臺，道岔及配件存放區(qū)還有2臺跨移動式龍門吊。“鐵軌裝卸就靠這一雙雙‘大手’了，抱得起，放得下，鋪軌時(shí)就輕松多了。”

長軌運(yùn)送到貴港鋪軌基地后，先存儲起來，待高鐵路基修筑好，再把長軌運(yùn)送出去鋪設(shè)。

“可別小看這個(gè)長軌存儲，它所起的作用大著呢。”南廣鐵路項(xiàng)目梧州指揮長劉峰說，高鐵開始鋪設(shè)后，它所需要的鐵軌是非常多的，量比較大，中間不能中斷。由于長軌運(yùn)輸路途遠(yuǎn)，也比較困難，所以必須將長軌先運(yùn)到鋪軌基地存儲。

貴港鋪軌基地是新建南廣鐵路首個(gè)投入使用的鋪軌基地，也是南廣鐵路最大的鋪軌基地。由中鐵二十五局負(fù)責(zé)施工的南廣鐵路貴港鋪軌基地自4月28日正式投入使用后，目前500米長軌已經(jīng)存儲了87.5公里，達(dá)存軌總量的三成半。近期還陸續(xù)有長軌運(yùn)輸過來，這個(gè)基地存軌總量要達(dá)到280公里。