電焊工楊桂華正在長沙地鐵錦泰廣場站施工，該站全長181.6米，設有4個出入口。

地鐵的軌排都是事先在地上“綁扎”好，再由龍門吊從井口送進隧道，把它們焊接起來，組成一段無縫鋼軌。

坐地鐵，聽不到“哐當、哐當”的噪音。為什么？近日，記者來到中鐵十一局，長沙地鐵2號線錦泰廣場站軌道鋪設現(xiàn)場，為你揭秘地鐵軌道鋪設的全過程。

錦泰廣場地鐵站的頂蓋上，龍門吊駕駛室里坐著兩名女士。地鐵2號線軌道鋪設項目書記介紹說：“我們十一局操控龍門吊的都是女將。”她們駕駛著兩臺龍門吊，升起一節(jié)長25米重4噸的軌排，從井口送下去，輕輕放到距地約20米深的平板車上。平板車在隧道里徐徐滑行200米，兩臺鋪軌機將平板車上的軌排接下來，安放到密密麻麻的支座上。

普通鐵路是先鋪好小石子，再放置軌枕，然后鋪設鋼軌。地鐵施工則與此不同，地鐵軌道在地上就“綁扎”好軌排，通過龍門吊一節(jié)一節(jié)往隧道里送，焊接、調平，這樣鋪設出來的無砟軌道，行駛起來就不會發(fā)出“哐當、哐當”的噪音了。

隧道里，焊花四濺。長沙地鐵2號線采用閃光焊接（兩根鋼軌對焊技術），這種閃光接觸焊接技術保證鋼軌接口平順度。據(jù)說，這是把高鐵鐵軌的焊接技術用到地鐵鐵軌上，其焊接等級等同于時速180公里的普鐵標準。

“鋼軌調試最見功力，兩條鋼軌之間誤差不能超過1毫米。”中鐵十一局總工程師雷鵬飛介紹道：“鋼筋綁扎是否合格，鋼軌是否調平，都由負責監(jiān)理的專家確定。”只有經(jīng)過這些環(huán)節(jié)檢查合格后，才可以澆筑混凝土。未來的地鐵軌道，就是通過混凝土，將鋼軌與枕軌，軌排與鋼筋都凝固成一個不可分割的整體。地鐵車廂在這樣的無砟軌道上行駛，乘客坐著才會有安全和舒適感。