為適應(yīng)城市發(fā)展需要，廈門的基建快速增長，地鐵建設(shè)被視為廈門“島內(nèi)外一體化”的突破口。

2013年11月，廈門地鐵1號線正式開建，計(jì)劃于2017年建成投入試運(yùn)行。但這座濱海城市踏入地鐵時代的步伐卻受到了島下底層花崗巖的阻擋，甚至有人說國產(chǎn)旋挖鉆機(jī)不能在廈門施工。然而，三一SR360Ⅲ旋挖鉆的優(yōu)異表現(xiàn)卻打破了這種說法，并為旋挖鉆機(jī)在廈門地鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用打開了一扇門。

傳統(tǒng)施工月入巖僅10米

廈門島下地層以花崗巖為主，巖石抗壓強(qiáng)度普遍在100MPa以上，最高達(dá)190MPa，對樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的入巖能力要求極高。因此，廈門此前的樁基礎(chǔ)施工仍以傳統(tǒng)的沖擊鉆等方式為主，旋挖等施工工藝并未被廣泛認(rèn)可。

然而，在廈門地鐵某站樁基礎(chǔ)項(xiàng)目中，施工方要求樁徑直徑1.2米，樁深達(dá)到31至32米，這意味著必須嵌入硬質(zhì)花崗巖20到26米，其難度冠絕1號線。

面對擺在眼前的難題，項(xiàng)目方最初仍然選擇沖擊鉆、雷管爆破等傳統(tǒng)施工方法，但收效甚微，1個月時間內(nèi)僅入巖10米。

三一特制鉆具效率顯著

這樣的工程進(jìn)度和質(zhì)量遠(yuǎn)達(dá)不到項(xiàng)目方的要求，因此，盡管對旋挖施工方式仍存疑慮，但迫于施工進(jìn)度壓力，項(xiàng)目單位不得不嘗試采用旋挖鉆機(jī)。

然而，多臺旋挖鉆機(jī)先后進(jìn)場嘗試，面對該項(xiàng)目復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工效果均不理想，這無疑加重了項(xiàng)目單位的擔(dān)心。最后，項(xiàng)目單位聯(lián)系到三一，三一多次派遣工法工程師進(jìn)行實(shí)地考察，仔細(xì)研究地勘報告，并結(jié)合三一旋挖鉆的施工特點(diǎn)綜合分析確定了旋挖施工的可行性。

隨后，項(xiàng)目單位引進(jìn)了1臺三一SR360Ⅲ旋挖鉆機(jī)，由三一提供現(xiàn)場支持。SR360Ⅲ是三一于2009年推出的產(chǎn)品，歷經(jīng)數(shù)年市場檢驗(yàn)，在大孔深樁施工中游刃有余，其優(yōu)異性能已經(jīng)得到用戶的高度認(rèn)可。為確?，F(xiàn)場施工的順利，三一工法研究院還有針對性地研制了7件嵌巖特制鉆具，并調(diào)配了4名優(yōu)秀操作手。

開工后，SR360Ⅲ表現(xiàn)穩(wěn)定，入巖速度達(dá)到0.5- 0.6m/h，平均成樁時間約60小時，其效率顯著遠(yuǎn)超同扭矩的國產(chǎn)其他品牌旋挖鉆機(jī)。

旋挖鉆機(jī)后繼應(yīng)用空間巨大

有了三一旋挖鉆的協(xié)助，現(xiàn)在，該地鐵站的樁基礎(chǔ)作業(yè)進(jìn)度大幅加快。

對于三一旋挖鉆的表現(xiàn)，項(xiàng)目單位負(fù)責(zé)人也贊嘆不已。他表示：“全線最高難度工程的施工效果證明，三一旋挖鉆機(jī)完全可以勝任超硬、超深地質(zhì)的工況。”

由于工期緊張，廈門1號線其余各站也正在尋找加快施工進(jìn)度的途徑，在三一SR360Ⅲ出色表現(xiàn)的示范下，旋挖鉆機(jī)在廈門擁有了更廣闊的應(yīng)用空間。