6月1日，昌九高速公路改擴(kuò)建項目辦組織進(jìn)行裝配式鋼筋混凝土箱涵的3個預(yù)制段吊裝驗證性試驗，經(jīng)過約5個小時的作業(yè)，完成了預(yù)制構(gòu)件起重平移、整體翻轉(zhuǎn)、節(jié)段拼裝等過程的試驗。

上午10時，在一片被安全線圍起來的作業(yè)區(qū)中，一輛起重能力為130噸的起重設(shè)備揚起了巨臂，緩緩的吊起了一節(jié)預(yù)制砼箱涵，從產(chǎn)品預(yù)制底模平臺起吊平移至試驗裝配平臺，驗證了箱涵節(jié)段起吊方案的可行性。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，該箱涵高度達(dá)到5.26米，寬度為4.76米，單節(jié)縱深2米，總質(zhì)量約為30噸。

在箱涵節(jié)段豎立擺放在裝配平臺后，第二輛起重能力為50噸設(shè)備也揚起了巨臂，與另一輛起重設(shè)備相互配合抬吊，進(jìn)行箱涵節(jié)段的翻轉(zhuǎn)試驗。一輛設(shè)備負(fù)責(zé)箱涵的頂部整體起吊提升，另一輛設(shè)備負(fù)責(zé)側(cè)面牽引翻轉(zhuǎn)，兩臺起重設(shè)備采取輕重型號搭配，分工明確，站位合理，就像巨人的兩只巨臂把沉重的箱涵節(jié)段進(jìn)行來回翻轉(zhuǎn)測試。據(jù)介紹，這種超大型的預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制，運輸?shù)浆F(xiàn)場后進(jìn)行拼裝，在全省屬于首例。11時，第二節(jié)箱涵也緩緩吊起，并與第一節(jié)箱涵實施對接。經(jīng)過起吊、平移、拼裝、固定等幾個環(huán)節(jié)，兩節(jié)箱涵于11：30時順利對接成功。技術(shù)人員詳細(xì)記錄了箱涵節(jié)段對接過程中存在的問題，并分析確定了改進(jìn)方案。

下午，試驗場所由地面平臺轉(zhuǎn)移到了低挖方模擬試驗場地。據(jù)了解，模擬場地與實際施工現(xiàn)場情況比較接近，相對于地面試驗平臺，裝配難度更大。模擬現(xiàn)場裝配這種大型箱涵，不僅要考慮起吊、翻轉(zhuǎn)、運輸、拼接等因素，更要克服改擴(kuò)建工程高速公路保持暢通、施工場地狹小、起重設(shè)備和運輸車輛停放位置是否合適、地面承載條件是否符合要求等諸多因素。經(jīng)過約兩個小時的作業(yè)，完成了低挖方模擬試驗場地鋼筋混凝土箱涵裝配試驗。

據(jù)悉，為貫徹交通運輸行業(yè)提出用新理念打造品質(zhì)工程的要求，創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化管理新理念，昌九高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合項目特點，積極探索，大膽嘗試，在全省率先提出并實施砼構(gòu)件集中預(yù)制的工業(yè)化建行理念。通過集中預(yù)制管理，將實現(xiàn)場站布局由“零散式”向“集約化、規(guī)?；?rdquo;發(fā)展的突破，生產(chǎn)方式由“作坊式”向“工廠化、流水化”發(fā)展的突破，管理手段由“人工式”向“信息化、智能化”發(fā)展的突破。