高：10.95米

寬：11.9米

特點(diǎn)：11個(gè)刀盤(pán)任意組合轉(zhuǎn)動(dòng)，可自動(dòng)糾偏。

創(chuàng)新：填補(bǔ)了山嶺鐵路隧道施工中的技術(shù)空白。

效率：一天開(kāi)挖300米，是傳統(tǒng)作業(yè)的6倍。

能力：一次做“兩趟”的活。同時(shí)打通上、下行兩條并行鐵路寬度。

屢屢刷新全球盾構(gòu)機(jī)行業(yè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的中國(guó)中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵裝備)又創(chuàng)世界第一。在習(xí)近平總書(shū)記視察企業(yè)并寄語(yǔ)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”兩年之后，全球首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)機(jī)在這里問(wèn)世。云集盾構(gòu)行業(yè)領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)、施工“三巨頭”，如今，河南已成為引領(lǐng)“盾構(gòu)”這一智能裝備制造業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

“長(zhǎng)相”與功能都不一般為挖掘山嶺隧道而生

7月17日上午11時(shí)16分，在位于鄭州的中鐵裝備國(guó)家TBM(全斷面隧道掘進(jìn)機(jī))產(chǎn)業(yè)化基地內(nèi)，一臺(tái)“長(zhǎng)相”頗為獨(dú)特的盾構(gòu)機(jī)正式下線。

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)與一旁的“兄弟”相比，它“臉盤(pán)兒”要大上許多。同時(shí)，和身旁兩臺(tái)傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)“圓臉兒”不同，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)整體近似于橢圓形，遠(yuǎn)觀形似馬蹄。

據(jù)了解，這臺(tái)“長(zhǎng)相”奇特的異形盾構(gòu)機(jī)不僅在外形上“與常人有異”，更實(shí)現(xiàn)了施工工法、技術(shù)上的“變形”?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴筆者，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上的11個(gè)刀盤(pán)既可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，也可單個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)、任意組合轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣一來(lái)，在施工中它具備了“方向自我糾偏”的能力。

據(jù)了解，這臺(tái)“身負(fù)異能”的盾構(gòu)機(jī)在下線后，將用于目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模運(yùn)煤專線蒙華鐵路的施工當(dāng)中。線路重點(diǎn)工程白城隧道，將依靠這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)前來(lái)完成。

“它填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法在山嶺鐵路隧道施工的技術(shù)空白。”隧道施工方代表，中鐵四局集團(tuán)副總經(jīng)理劉勃在下線儀式上對(duì)于這臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)機(jī)給予了高度評(píng)價(jià)。“傳統(tǒng)方式作業(yè)一天能挖50米左右，且工作環(huán)境非常危險(xiǎn)，利用盾構(gòu)機(jī)，保守估計(jì)一天開(kāi)挖300米。”中鐵裝備集團(tuán)總經(jīng)理譚順輝介紹說(shuō)。

與此同時(shí)，中鐵裝備董事長(zhǎng)李建斌介紹說(shuō)，馬蹄形盾構(gòu)機(jī)的誕生，標(biāo)志著世界異形隧道掘進(jìn)機(jī)研制技術(shù)邁向新階段。實(shí)現(xiàn)了在隧道施工中“一次打通上、下行兩條并行鐵路寬度”的施工要求，告別了以往“一次打通一條線”的歷史。

提起坐落于鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)的中鐵裝備，相信不少讀者都不陌生。2014年5月10日，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)鄭考察時(shí)，曾在這家企業(yè)的車間里提出了對(duì)我國(guó)智能裝備制造行業(yè)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”的寄語(yǔ)。

當(dāng)日陪同總書(shū)記考察的李建斌回憶說(shuō)，站在盾構(gòu)機(jī)總裝車間總書(shū)記表示，裝備制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的脊梁，目前我國(guó)裝備制造業(yè)還有許多短板，要加大投入、加強(qiáng)研發(fā)、加快發(fā)展，努力占領(lǐng)世界制高點(diǎn)、掌控技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，使我國(guó)成為現(xiàn)代裝備制造業(yè)大國(guó)。一個(gè)地方、一個(gè)企業(yè)，要突破發(fā)展瓶頸、解決深層次矛盾和問(wèn)題，根本出路在于創(chuàng)新，關(guān)鍵要靠科技力量。要加快構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，加強(qiáng)創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)，搭建創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合，努力實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域、共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。

引領(lǐng)盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展河南已成為“風(fēng)向標(biāo)”

“猶如‘鄭州女褲’的版型預(yù)示著來(lái)年女裝潮流，透過(guò)‘鄭交所’的價(jià)格指數(shù)可窺視中國(guó)糧食價(jià)格的波動(dòng)。如今，通過(guò)駐扎在河南的三個(gè)行業(yè)內(nèi)‘巨頭’的動(dòng)作，便可把握盾構(gòu)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。”業(yè)內(nèi)人士表示，目前，河南擁有中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵隧道)及依托中鐵隧道建立的盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，以及中鐵裝備這3家在盾構(gòu)領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)、施工的“三巨頭”，河南，已成為引領(lǐng)“盾構(gòu)”這一智能裝備制造業(yè)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

今年6月22日，由中鐵隧道集團(tuán)總承包的“中亞第一長(zhǎng)隧”——安帕鐵路卡姆奇克隧道正式通車。中國(guó)工程院院士，北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕曾表示，此工程標(biāo)志著中國(guó)在隧道領(lǐng)域的建設(shè)水平已居國(guó)際領(lǐng)先地位。“中國(guó)隧道”已成為“中國(guó)高鐵”之后，又一塊叫響世界的金字招牌。