一座城市的機場繁榮度，往往代表了這座城市的活躍度。分析師根據2006年-2016年民航局《全國機場生產統(tǒng)計公報》，對全國主要城市機場的客貨量數據進行了分析。

最終，分析師得出如下結論：

首先，盡管北上廣三座城市仍是國內機場客貨量最高的城市，但隨著其他城市經濟發(fā)展，其所占比例已經大幅度下降。

其次，并非所有城市的機場繁榮度均與GDP有一致性，如昆明、三亞就呈現了非典型狀況。

最后，誰是中國航空第四城仍未有最終結論——成都正在遭遇昆明的強力追擊。

北上廣民航業(yè)最發(fā)達

國內機場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機場年貨運量連續(xù)第9年位列全球第3。

分析師通過查詢近10年數據發(fā)現，2006年——2016年，北京、上海和廣州的客貨吞吐量占比變化，反映了整個中國民航業(yè)的發(fā)展。

盡管從區(qū)域看，北京、上海和廣州目前仍是中國民航業(yè)最發(fā)達的區(qū)域，但三座城市的客貨吞吐量占全部境內機場客貨吞吐量的占比卻在不斷下降。

2006年，上述三座城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的36.5%，貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的58.2%。

2010年，上述占比分別下降到了33.1%和56.7%。到了2016年，這一比例進一步下降到26.2%和49.6%。

記者認為，這些城市客貨量下降的原因是，其他地區(qū)的民航業(yè)在最近10年獲得了快速發(fā)展，攤薄了上述機場的比例。

GDP排名全國前十，但機場貨運量未進前十的城市有天津市、蘇州市和武漢市。

天津機場的旅客吞吐量排名第20，貨物排名13。在天津市GDP達到1.7萬億元的情況下，航空業(yè)卻并不發(fā)達，分析師認為，這與距離北京近，后者機場虹吸效應明顯有關聯。

蘇州市未上榜的原因是當地無機場，而武漢市未進入前十，則是由于陸路交通發(fā)達等多種因素造成。

分析師發(fā)現，機場排名與該城市的經濟總量呈現較高的一致度。如排名前十機場的城市，大部分GDP排名均在全國十名內。

但亦有例外，如昆明市在2016年的GDP僅排名全國第43位，旅客吞吐量卻僅次于成都，排名全國第5。

此外，GDP排名全國第27位的西安，2016年其機場的旅客吞吐量卻排到了全國第8位。而GDP僅475億元的海南三亞，其機場的旅客吞吐量高于GDP1.9萬億元的天津市，列全國第19名。記者認為，三亞旅客吞吐量高的一個重要因素，在于其旅游市場的火熱。

除全國排名前列的機場外，分析師還對全國三四線城市的機場旅客吞吐量增速進行了分析。

其中，在2016年排名49位的四川省綿陽機場值得關注。該機場位于四川省第二大城市——綿陽市，2016年的年旅客吞吐量突破200萬人次，僅用了2年時間實現從100萬人次到200萬人次的跨越，是全國實現跨越用時最短的地市州機場，也是四川省除省會成都以外第一個突破200萬人次的地市州機場，提前14年達到遠期設計容量目標。

尋找航空第四城

從最近十年的數據看，北京、上海和廣州，牢牢占據著中國民航前三的位置。而誰是中國“航空第四城”，這一排名的競爭尤為激烈。

2016年，全國機場旅客吞吐量排名前十的城市中，四座西部地區(qū)的城市上榜。分別為排名全國第四的成都，排名第五的昆明，排名第八和第九的西安、重慶。

盡管目前成都機場以4600萬的旅客吞吐量成為“航空第四城”，但來自其他城市，尤其是昆明的追趕不容小覷。

2006年，成都機場旅客吞吐量為1800萬，昆明與其差距不足200萬。之后成都逐漸和昆明拉開差距，2012年成都機場的客流量已經超過昆明760萬。但此后昆明機場的增速開始大幅度增長，2016年，雙方差距又縮小到400萬左右。且從增速看，昆明機場的增速已經連續(xù)兩年超過成都兩個百分點以上。

為什么昆明市在經濟不發(fā)達的情況下，航空業(yè)卻排名如此靠前?

分析師查詢了最近10年的民航數據，早在2006年，昆明機場的旅客吞吐量就已經排到了全國第7位。最近10年，昆明超越了深圳和上海(虹橋)機場，升至全國第五位。

有別于其他城市機場，昆明機場的一個特點是擁有大量的東南亞航線。目前昆明機場每周276班國際地區(qū)航班中，有217班是昆明至南亞、東南亞航班，占昆明機場國際地區(qū)航班總量的78.6%，是中國飛往南亞、東南亞航線最多的機場之一。

同時，分析師發(fā)現，昆明機場的這一數量還在不斷提高。與2016年同期相比，2017年昆明機場每周國際地區(qū)航班數量又增長28.4%。

此外，分析師認為，昆明機場旅客吞吐量高還有如下重要原因：

第一，云南省盡管機場數量多，但除昆明外的機場航線網絡布局不完善，導致大量航線需要在昆明中轉。

第二，云南省陸路交通長期欠發(fā)達，如長期無高鐵等快速交通工具，導致云南省省內交通以及對外交通，高度依賴航空。

目前，云南省已擁有15個機場，其中昆明、麗江、西雙版納、芒市、大理5個旅客吞吐量百萬級以上機場，旅客吞吐量百萬級機場擁有量位居全國第一。

而根據國家發(fā)展改革委和民航局發(fā)布的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，到2025年，云南將在現有15個機場的基礎上再新增紅河、元陽、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐臘、永善、景東、怒江10個機場。

與昆明形成鮮明對比的是，盡管華中地區(qū)，擁有武漢、長沙等GDP超過萬億或接近萬億的城市，但卻無一機場的旅客吞吐量排名前十。

記者認為，其中一個因素是，中部地區(qū)地勢平坦，陸路交通和水運業(yè)發(fā)達，加之高鐵已經網格化，為當地居民提供了更多樣的選擇。