隨著我國第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)實施意見正式向社會公開，國六排放的實施已經(jīng)正式進(jìn)入倒計時階段，2020年我國將正式實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

重型車國六標(biāo)準(zhǔn)提出了這些要求：

此次國六重型車標(biāo)準(zhǔn)的制定思路參考了歐Ⅵ重型車的排放法規(guī)，在具體內(nèi)容上主要針對以下六個方面進(jìn)行了優(yōu)化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時控制實際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時也更有助于環(huán)保監(jiān)管。

減少污染物排放量

在排放限值方面，根據(jù)國內(nèi)已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)，第六階段的重型車污染物排放目標(biāo)是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

采用全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動機(jī)測量循環(huán)

在發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)方面，國六標(biāo)準(zhǔn)采用了全球統(tǒng)一的重型車發(fā)動機(jī)測量循環(huán)(WHTC)，這種測量方法能夠與車輛的實際運(yùn)行更為接近，增加了低速低負(fù)荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準(zhǔn)確測量出車輛在冷啟動時的排放物情況。

提高排放耐久性

至于排放耐久性方面，國六標(biāo)準(zhǔn)相比于國五標(biāo)準(zhǔn)的耐久里程延長了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公里增加到了5年16萬公里，M3和N3類車型由6年20萬公里增加到6年30萬公里，而7.5噸以上的M3類車型和16噸以上的N3類車型則由7年50萬公里增加到了7年70萬公里。

嚴(yán)格要求車載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)

為了都能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛在道路運(yùn)行時的排放情況，國六排放標(biāo)準(zhǔn)還對車載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)提出更嚴(yán)苛的要求，比如對OBD限值限扭進(jìn)行了責(zé)任區(qū)分，如果是控制系統(tǒng)劣化導(dǎo)致排放超過了OBD的閾值，不應(yīng)該再由車主承擔(dān)，同時，國六排放標(biāo)準(zhǔn)還對整車OBD和NOx提示系統(tǒng)提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。

引入發(fā)動機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)方式

在非標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)方面，由于國五標(biāo)準(zhǔn)之前的發(fā)動機(jī)測試只考慮了標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況下的排放量，對于標(biāo)準(zhǔn)工況以外的排放狀況并沒有進(jìn)行考核，這就給了有些企業(yè)在發(fā)動機(jī)排放量測試中鉆空子的機(jī)會，而此次國六標(biāo)準(zhǔn)引入了發(fā)動機(jī)的非標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán)，通過隨機(jī)選取的15個工況點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動機(jī)臺架排放測試，以及實際道路情況下的車載排放實驗(PEMS)，能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動機(jī)排放量測試中的作弊行為。

增加排放控制相關(guān)的零部件項目

對于車輛的排放質(zhì)保期，國六標(biāo)準(zhǔn)主要參考了美國的法律法規(guī)，比如與控制排放相關(guān)的零部件，如果在質(zhì)保期內(nèi)該零部件出現(xiàn)了問題，制造商要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而且也提出了排放質(zhì)保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

我國第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國家在車輛排放標(biāo)準(zhǔn)方面的差距，此次國六標(biāo)準(zhǔn)制定意見對發(fā)動機(jī)及車輛制造企業(yè)提出了技術(shù)要求，也對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴(yán)格的要求。環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國六標(biāo)準(zhǔn)的盡快落實也有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。