近日，由中鐵十二局總包的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁與主橋?qū)崿F(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接。本次轉(zhuǎn)體工程中，中國(guó)預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱歐維姆公司)再次顯示了自己的實(shí)力。

當(dāng)日6時(shí)30分，伴隨著機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲，位于大同縣黨留莊鄉(xiāng)蔡村附近的大張高鐵跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁經(jīng)過(guò)75分鐘的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，成功轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線路方向，與主橋精準(zhǔn)對(duì)接。這也是大張高鐵建設(shè)過(guò)程中需要轉(zhuǎn)體施工的三座連續(xù)梁中的第一座。經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的精準(zhǔn)調(diào)控，大張高速鐵路首座大橋解家莊特大橋重達(dá)8700噸重的墩梁轉(zhuǎn)體96度,與兩墩49米的連續(xù)梁在湖大鐵路上空化零為整，合二為一。來(lái)自大西客運(yùn)專線有限公司、大同市人民政府、大張高鐵領(lǐng)導(dǎo)和中鐵十二局集團(tuán)、柳州歐維姆工程有限公司領(lǐng)導(dǎo)共同見證了這一精彩時(shí)刻。

連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工是高鐵跨越既有鐵路、公路時(shí)經(jīng)常采用的辦法，這樣不僅保證了既有鐵路、公路的正常通行，同時(shí)也為加快高鐵建設(shè)速度、確保安全施工創(chuàng)造了有利條件。跨湖大鐵路特大橋連續(xù)梁采用的是水平轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，即“連續(xù)梁先在鐵路線外采用常規(guī)掛籃與鐵路平行施工，然后轉(zhuǎn)體96o;至設(shè)計(jì)線路方向進(jìn)行合攏”?？绾箬F路特大橋連續(xù)梁是大張高鐵重點(diǎn)控制性工程之一，也是晉北地區(qū)首座轉(zhuǎn)體完成的跨既有鐵路轉(zhuǎn)體梁。

本工程為兩個(gè)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體后合攏。單個(gè)轉(zhuǎn)體總重量W為87000 KN, 轉(zhuǎn)體角度為逆時(shí)針96?。轉(zhuǎn)體由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體助推系統(tǒng)等組成。轉(zhuǎn)臺(tái)直徑8.4m，下轉(zhuǎn)盤球鉸半徑為1.9m。這些都要求施工人員要精心施工，因其精度將影響全橋合龍精度和轉(zhuǎn)體過(guò)程的安全。

本工程采用歐維姆公司自主研發(fā)和生產(chǎn)的，由4套連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、3臺(tái)液壓泵站和2臺(tái)主控臺(tái)通過(guò)高壓油管和電纜線連接組成2套轉(zhuǎn)體動(dòng)力系統(tǒng)。每套連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，每臺(tái)千斤頂(前、后頂)前端均配有夾持裝置。大張高鐵全長(zhǎng)137公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，全線有三座大橋需要轉(zhuǎn)體。當(dāng)日轉(zhuǎn)體的解家莊特大橋長(zhǎng)5公里，要跨越湖東至大同鐵路，這是一條煤炭專線鐵路，每四分鐘就有一列萬(wàn)噸煤炭列車通過(guò)。在進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體時(shí)，每個(gè)墩有兩臺(tái)油壓千斤頂，拉動(dòng)梁底轉(zhuǎn)盤。最難的是，橋身底部轉(zhuǎn)1毫米，橋梁就要轉(zhuǎn)1厘米，是一比十的比例，等橋轉(zhuǎn)到位后，相差不到30厘米時(shí)，還要進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)到1厘米誤差之內(nèi)。最終，經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的精準(zhǔn)調(diào)控，誤差只有4毫米。

轉(zhuǎn)體完成后，大同市金融辦公室主任王四楨宣讀了大同市政府發(fā)來(lái)的賀電。歐維姆公司也得到了業(yè)主及甲方高度贊譽(yù)，中鐵十二局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“歐維姆公司在施工過(guò)程中，勇于拼搏、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、精心組織施工，取得了良好成績(jī)，展示了我們中國(guó)匠人的風(fēng)范。”