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下載手機APP 新華網重慶8月30日電(王龍博)經過兩個半小時的嚴重施工，中建六局建造的重慶軌跡交通5號線跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋梁轉體日前順利完結，這也創(chuàng)下重慶市最小曲線半徑軌跡轉體橋梁施工新紀錄。
據項目技能負責人介紹，轉體工程采用雙線分離上跨渝貴高鐵設計，左右幅雙線順時針同轉98度，左右線均坐落半徑350米的圓曲線上，距渝貴高鐵回流線水平最小間隔8.8米，筆直最小間隔2米，軸線誤差不大于10毫米，頂面高程誤差正負20毫米，兩座橋梁存在較大偏心，且是“瘦高挑”，因此安全穩(wěn)定性是轉體施工的一項應戰(zhàn)。
重慶軌跡交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段坐落重慶市主城區(qū)，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰華跳南北線高壓線，南鄰敖跳南北線高壓線，相當于“在葫蘆上演雜技”，施工場所狹小，施工難度巨大。
項目技能負責人表明，此次轉體橋梁施工難度系數(shù)大。項目技能團隊通過現(xiàn)場模擬，充分計算利用梁端掛籃的分量削減配重，精細布置采用150噸和220噸大型吊機的超強掩蓋規(guī)模，順利完結比梁頂還高10米的全封閉聲屏障裝置，為橋梁順利轉體創(chuàng)造了有利條件。
此外，為順利完結左右幅雙線順時針同轉98度，項目團隊根據人員特點合理安排轉體技能組，測量組，牽引組，施工監(jiān)控組等，天窗期轉體進程中各小組各司其職，緊密配合完結轉體進程，采用接連千斤頂牽引鋼絞線進行轉體施工，測量組對梁的軸線、高程操控進行精細操控，準確操控軸線誤差通過在轉盤下的4臺400噸千斤頂調整高程誤差，然后到達轉體準確操控。
據了解，本次轉體施工的順利完結，為完成軌跡交通5號線跳磴至江津段全線通車目標奠定了堅實基礎。
標簽：
軌跡 交通
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4、如有問題可聯(lián)系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據項目技能負責人介紹，轉體工程采用雙線分離上跨渝貴高鐵設計，左右幅雙線順時針同轉98度，左右線均坐落半徑350米的圓曲線上，距渝貴高鐵回流線水平最小間隔8.8米，筆直最小間隔2米，軸線誤差不大于10毫米，頂面高程誤差正負20毫米，兩座橋梁存在較大偏心，且是“瘦高挑”，因此安全穩(wěn)定性是轉體施工的一項應戰(zhàn)。
重慶軌跡交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段坐落重慶市主城區(qū)，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰華跳南北線高壓線，南鄰敖跳南北線高壓線，相當于“在葫蘆上演雜技”，施工場所狹小，施工難度巨大。
項目技能負責人表明，此次轉體橋梁施工難度系數(shù)大。項目技能團隊通過現(xiàn)場模擬，充分計算利用梁端掛籃的分量削減配重，精細布置采用150噸和220噸大型吊機的超強掩蓋規(guī)模，順利完結比梁頂還高10米的全封閉聲屏障裝置，為橋梁順利轉體創(chuàng)造了有利條件。
此外，為順利完結左右幅雙線順時針同轉98度，項目團隊根據人員特點合理安排轉體技能組，測量組，牽引組，施工監(jiān)控組等，天窗期轉體進程中各小組各司其職，緊密配合完結轉體進程，采用接連千斤頂牽引鋼絞線進行轉體施工，測量組對梁的軸線、高程操控進行精細操控，準確操控軸線誤差通過在轉盤下的4臺400噸千斤頂調整高程誤差，然后到達轉體準確操控。
據了解，本次轉體施工的順利完結，為完成軌跡交通5號線跳磴至江津段全線通車目標奠定了堅實基礎。
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