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    此次始發(fā)區(qū)間為東太堡站至南內(nèi)環(huán)東街站區(qū)間右線，該區(qū)間地貌為東山黃土臺塬，濕陷性黃土等級較為嚴(yán)峻。土層受水浸濕后，強度會隨之降低，在施工過程中容易出現(xiàn)陷落、變形等各類狀況，加之地道地處城市核心區(qū)，穿越地層地質(zhì)復(fù)雜，極大增加了地道施工難度。為保證盾構(gòu)順暢始發(fā)，建造團隊經(jīng)過多方比對、方案證明，最終采用注入硅化漿液加固方法，為濕陷性土層穿上“鎧甲”，保證工程建造順暢推動。

    為解決1號線地道施工難題，盾構(gòu)始發(fā)前，一號線建造運營公司邀請了內(nèi)外部專家編制和證明專項方案，制定了應(yīng)急預(yù)案并進行演練。盾構(gòu)掘進中將廣泛應(yīng)用才智掘進和可視化施工技能，對沿線靈敏建構(gòu)筑物布設(shè)觀測點，實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，當(dāng)令調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，有效操控地面沉降，保證盾構(gòu)機安全環(huán)保高效推動。

    太原軌跡交通1號線一期工程全線長28.737千米，途經(jīng)太原市萬柏林區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)，共設(shè)置車站24座，方案2024年底開通運轉(zhuǎn)。到時，對于太原市完善全國性歸納交通樞紐城市功用，加速建造國家區(qū)域中心城市步伐，推動太原都市區(qū)建造和中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。

    (來歷：太原地鐵)

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    軌跡　交通

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