全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 雙碳”方針布景下，車企“純電+氫能”雙道路布局的趨勢日益明顯，而氫燃料電池賽道也由此變得愈發(fā)熱鬧起來。
10月28日，上汽集團旗下捷氫科技推出首個燃料電池電堆渠道——M4電堆渠道，以及基于該渠道的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池體系。其間，M4H電堆完全自主設計開發(fā)，44個一級零部件自主化程度和國產化率均到達100%。估計今明兩年，捷氫科技自主燃料電池電堆/體系的供貨量將超過4000臺/套。
就在此前一日，億華通和豐田轎車雙雙宣告，由億華通、豐田轎車等多方出自建立的合資公司，將開始銷售首個在國內面向商用車開發(fā)、生產的燃料電池體系TLPower100。
“利好音訊不斷，氫燃料電池轎車市場現已到了迸發(fā)的前夜。”在業(yè)內人士看來，跟著雙碳方針的確立，相較鋰電能量密度更高、且收回拆解更為環(huán)保的氫燃料電池，已愈發(fā)成為主機廠依賴的技術路徑。“雖然現在氫燃料電池轎車開展緩慢，但確實是一塊‘大蛋糕’。”
10月26日，國務院印發(fā)《2030年前碳達峰舉動計劃》。計劃提出，大力推行新動力轎車，逐漸下降傳統(tǒng)燃油轎車在新車產銷和轎車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推行電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。
“估計到2026年，燃料電池轎車的本錢將低于純電動轎車，并在2027年左右低于新動力轎車。”德勤一份陳述顯現，從采購本錢角度，德勤估計未來10年燃料電池體系本錢將下降近50%。
不過，氫燃料電池開展仍面對亟待解決的難題。在中汽創(chuàng)智CEO李豐軍看來，現在燃料電池使用端工業(yè)的瓶頸主要是催化劑、氣體分散層、質子交流膜、碳質等新技術，以及生產和測驗設備還不能滿意氫燃料電池開展的需求。
“(燃料電池)突出的問題，第一是便是本錢。”李豐軍表明，膜電極的本錢占電堆本錢的70%-75%，而催化劑、氣體分散層、質子交流膜三種中心資料占膜電極的95%，“其間交流膜80%需求依靠進口，限制了燃料電池工業(yè)的開展。”
與之對應的“好音訊”隨即而來。“‘三種中心資料’的瓶頸有望在下一年年底或2023年得到解決。”捷氫科技總經理盧兵兵告知記者，“除催化劑、氣體分散層及質子交流膜三種中心資料外，燃料電池電堆中一切與機電相關的零件都現已完成了國產化進程，且性價比更好。”
得益于把握中心技術后帶來的高性價比，捷氫科技現在已完成了約60%的產品外供。而按照上汽集團提出的“氫戰(zhàn)略”，2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品，捷氫科技到達百億級市值，構成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)劃，市場占有率在10%以上。
依據2020年中國轎車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新動力轎車技術道路圖2.0》猜測，到2035年中國燃料電池轎車保有量將到達100萬輛左右，商用車將完成氫動力轉型，并建成加氫站5000座左右。
“氫燃料電池憑仗能效高、零排放等動力優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸范疇中心增量使用。”國聯(lián)證券研報指出，在“2060碳中和”布景下，氫燃料電池轎車將助力交通運輸完成深度脫碳，且將率先在商用車尤其是重卡范疇中得到使用，與純電動完成差異化場景布局。財聯(lián)社 作者：劉陽
標簽：
燃料電池 中心資料 氫能工業(yè)
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
10月28日，上汽集團旗下捷氫科技推出首個燃料電池電堆渠道——M4電堆渠道，以及基于該渠道的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池體系。其間，M4H電堆完全自主設計開發(fā)，44個一級零部件自主化程度和國產化率均到達100%。估計今明兩年，捷氫科技自主燃料電池電堆/體系的供貨量將超過4000臺/套。
就在此前一日，億華通和豐田轎車雙雙宣告，由億華通、豐田轎車等多方出自建立的合資公司，將開始銷售首個在國內面向商用車開發(fā)、生產的燃料電池體系TLPower100。
“利好音訊不斷，氫燃料電池轎車市場現已到了迸發(fā)的前夜。”在業(yè)內人士看來，跟著雙碳方針的確立，相較鋰電能量密度更高、且收回拆解更為環(huán)保的氫燃料電池，已愈發(fā)成為主機廠依賴的技術路徑。“雖然現在氫燃料電池轎車開展緩慢，但確實是一塊‘大蛋糕’。”
10月26日，國務院印發(fā)《2030年前碳達峰舉動計劃》。計劃提出，大力推行新動力轎車，逐漸下降傳統(tǒng)燃油轎車在新車產銷和轎車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推行電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。
“估計到2026年，燃料電池轎車的本錢將低于純電動轎車，并在2027年左右低于新動力轎車。”德勤一份陳述顯現，從采購本錢角度，德勤估計未來10年燃料電池體系本錢將下降近50%。
不過，氫燃料電池開展仍面對亟待解決的難題。在中汽創(chuàng)智CEO李豐軍看來，現在燃料電池使用端工業(yè)的瓶頸主要是催化劑、氣體分散層、質子交流膜、碳質等新技術，以及生產和測驗設備還不能滿意氫燃料電池開展的需求。
“(燃料電池)突出的問題，第一是便是本錢。”李豐軍表明，膜電極的本錢占電堆本錢的70%-75%，而催化劑、氣體分散層、質子交流膜三種中心資料占膜電極的95%，“其間交流膜80%需求依靠進口，限制了燃料電池工業(yè)的開展。”
與之對應的“好音訊”隨即而來。“‘三種中心資料’的瓶頸有望在下一年年底或2023年得到解決。”捷氫科技總經理盧兵兵告知記者，“除催化劑、氣體分散層及質子交流膜三種中心資料外，燃料電池電堆中一切與機電相關的零件都現已完成了國產化進程，且性價比更好。”
得益于把握中心技術后帶來的高性價比，捷氫科技現在已完成了約60%的產品外供。而按照上汽集團提出的“氫戰(zhàn)略”，2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品，捷氫科技到達百億級市值，構成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)劃，市場占有率在10%以上。
依據2020年中國轎車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新動力轎車技術道路圖2.0》猜測，到2035年中國燃料電池轎車保有量將到達100萬輛左右，商用車將完成氫動力轉型，并建成加氫站5000座左右。
“氫燃料電池憑仗能效高、零排放等動力優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸范疇中心增量使用。”國聯(lián)證券研報指出，在“2060碳中和”布景下，氫燃料電池轎車將助力交通運輸完成深度脫碳，且將率先在商用車尤其是重卡范疇中得到使用，與純電動完成差異化場景布局。財聯(lián)社 作者：劉陽
標簽：
燃料電池 中心資料 氫能工業(yè)
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯(lián)絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
