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下載手機(jī)APP 地處京冀交界地帶的大運(yùn)河楊洼船閘已經(jīng)建成，具備通航條件，預(yù)計(jì)6月底前完成大運(yùn)河北京段和河北段旅行通航。記者白繼開(kāi)攝
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京杭大運(yùn)河北京段40公里河道通航一年后，北京段與河北段航道迎來(lái)互聯(lián)互通“倒計(jì)時(shí)”。伴隨著北運(yùn)河楊洼船閘近來(lái)基本建成，大運(yùn)河京冀段預(yù)計(jì)本月旅行通航，完成兩地航道互聯(lián)互通，屆時(shí)市民可一路乘船賞識(shí)兩地美景。
北運(yùn)河位于京杭大運(yùn)河的北段，北京段共設(shè)甘棠船閘、榆林莊船閘和楊洼船閘。上一年北京段通航時(shí)，前兩座船閘已建成投用，只剩楊洼船閘尚未“激活”。大運(yùn)河本就有楊洼閘，只是原閘僅為攔河閘，并不能通船。
楊洼船閘地處西集生態(tài)休閑小鎮(zhèn)，以“楊洼千帆”作為規(guī)劃主題，營(yíng)造生態(tài)休閑、郊野自然的濱水空間。船閘連接京津冀，是運(yùn)河進(jìn)出京通航門戶船閘。站在楊洼閘上向東南方向的下流看去，不遠(yuǎn)處就能看到河北段投進(jìn)的航標(biāo)。
大運(yùn)河京冀段一般有2.4米的水位差，北京段高、河北段低，游船無(wú)法直接經(jīng)過(guò)。“這就像上下樓梯一樣，船閘的功用就是協(xié)助船能順暢經(jīng)過(guò)。”市水務(wù)建造管理業(yè)務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，楊洼船閘運(yùn)用西岸的綠地，挖出了800多米長(zhǎng)的航道，并在此設(shè)船閘。上一年，楊洼船閘正式開(kāi)工建造?，F(xiàn)在已經(jīng)建成，正在進(jìn)行最終的調(diào)試。
楊洼船閘是一座雙線船閘，10米寬、65米長(zhǎng)，南北各有兩扇人字形的閘口。船要從北京駛向河北，先敞開(kāi)北端的人形閘口，在65米長(zhǎng)的閘室中，讓水位陡峭下降2.4米，直到水位與河北段完全共同，南端的人形閘口翻開(kāi)通行。相反，假如船要從河北駛向北京，就要先開(kāi)南端人形閘口，使水位緩慢上升2.4米，與北京段水位共同后，再翻開(kāi)北段人形閘口。
“整個(gè)耗時(shí)最長(zhǎng)不超越14分鐘，游客靜止等待的時(shí)刻大約為7分鐘，在水位上升、下降的過(guò)程中，采用分散性輸水廊道，不會(huì)讓游客感覺(jué)到明顯波動(dòng)。”市水務(wù)建造管理業(yè)務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，前期已運(yùn)用28米長(zhǎng)的實(shí)船進(jìn)行了測(cè)驗(yàn)，船閘最多可一起容納4艘游船通行。船閘上下流設(shè)有“停船位”，一旦游船數(shù)量較多，船可在此等候，按順序通行。
2019年12月，本市發(fā)布《北京市大運(yùn)河文明維護(hù)傳承運(yùn)用實(shí)施規(guī)劃》和《北京市大運(yùn)河文明維護(hù)傳承運(yùn)用五年行動(dòng)計(jì)劃(2018年-2022年)》，為北京大運(yùn)河文明帶的建造定調(diào)。推進(jìn)河道水系治理、開(kāi)發(fā)重點(diǎn)游船通航河道是重點(diǎn)領(lǐng)域之一。“大運(yùn)河文明帶的歷史淵源與文明價(jià)值均與河道密不可分，游船線路的敞開(kāi)可以更好地串聯(lián)展示大運(yùn)河文明生態(tài)價(jià)值。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為遵循“刻畫運(yùn)河生態(tài)景象，建造美麗運(yùn)河”的要求，本市多部分經(jīng)過(guò)溫榆河綜合治理工程、北運(yùn)河綜合治理工程等，提高河道防洪排澇規(guī)范，一起依據(jù)不同河段景象特色，體系開(kāi)展大運(yùn)河兩岸美化，增彩延綠，提高重要河段和節(jié)點(diǎn)景象水平，營(yíng)造步道、綠道交融連通的文明景象廊道。
“大運(yùn)河京冀段通航是京津冀協(xié)同發(fā)展的生動(dòng)表現(xiàn)。通航后，將給市民供給一個(gè)旅行休閑新去處，也有利于推進(jìn)京冀兩地河道沿線文明、休閑和旅行資源開(kāi)發(fā)運(yùn)用。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。(來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)記者曹政)
(原標(biāo)題：楊洼船閘建成具備通航條件大運(yùn)河京冀段預(yù)計(jì)本月旅行通航)
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大運(yùn)河楊洼船閘
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京杭大運(yùn)河北京段40公里河道通航一年后，北京段與河北段航道迎來(lái)互聯(lián)互通“倒計(jì)時(shí)”。伴隨著北運(yùn)河楊洼船閘近來(lái)基本建成，大運(yùn)河京冀段預(yù)計(jì)本月旅行通航，完成兩地航道互聯(lián)互通，屆時(shí)市民可一路乘船賞識(shí)兩地美景。
北運(yùn)河位于京杭大運(yùn)河的北段，北京段共設(shè)甘棠船閘、榆林莊船閘和楊洼船閘。上一年北京段通航時(shí)，前兩座船閘已建成投用，只剩楊洼船閘尚未“激活”。大運(yùn)河本就有楊洼閘，只是原閘僅為攔河閘，并不能通船。
楊洼船閘地處西集生態(tài)休閑小鎮(zhèn)，以“楊洼千帆”作為規(guī)劃主題，營(yíng)造生態(tài)休閑、郊野自然的濱水空間。船閘連接京津冀，是運(yùn)河進(jìn)出京通航門戶船閘。站在楊洼閘上向東南方向的下流看去，不遠(yuǎn)處就能看到河北段投進(jìn)的航標(biāo)。
大運(yùn)河京冀段一般有2.4米的水位差，北京段高、河北段低，游船無(wú)法直接經(jīng)過(guò)。“這就像上下樓梯一樣，船閘的功用就是協(xié)助船能順暢經(jīng)過(guò)。”市水務(wù)建造管理業(yè)務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，楊洼船閘運(yùn)用西岸的綠地，挖出了800多米長(zhǎng)的航道，并在此設(shè)船閘。上一年，楊洼船閘正式開(kāi)工建造?，F(xiàn)在已經(jīng)建成，正在進(jìn)行最終的調(diào)試。
楊洼船閘是一座雙線船閘，10米寬、65米長(zhǎng)，南北各有兩扇人字形的閘口。船要從北京駛向河北，先敞開(kāi)北端的人形閘口，在65米長(zhǎng)的閘室中，讓水位陡峭下降2.4米，直到水位與河北段完全共同，南端的人形閘口翻開(kāi)通行。相反，假如船要從河北駛向北京，就要先開(kāi)南端人形閘口，使水位緩慢上升2.4米，與北京段水位共同后，再翻開(kāi)北段人形閘口。
“整個(gè)耗時(shí)最長(zhǎng)不超越14分鐘，游客靜止等待的時(shí)刻大約為7分鐘，在水位上升、下降的過(guò)程中，采用分散性輸水廊道，不會(huì)讓游客感覺(jué)到明顯波動(dòng)。”市水務(wù)建造管理業(yè)務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，前期已運(yùn)用28米長(zhǎng)的實(shí)船進(jìn)行了測(cè)驗(yàn)，船閘最多可一起容納4艘游船通行。船閘上下流設(shè)有“停船位”，一旦游船數(shù)量較多，船可在此等候，按順序通行。
2019年12月，本市發(fā)布《北京市大運(yùn)河文明維護(hù)傳承運(yùn)用實(shí)施規(guī)劃》和《北京市大運(yùn)河文明維護(hù)傳承運(yùn)用五年行動(dòng)計(jì)劃(2018年-2022年)》，為北京大運(yùn)河文明帶的建造定調(diào)。推進(jìn)河道水系治理、開(kāi)發(fā)重點(diǎn)游船通航河道是重點(diǎn)領(lǐng)域之一。“大運(yùn)河文明帶的歷史淵源與文明價(jià)值均與河道密不可分，游船線路的敞開(kāi)可以更好地串聯(lián)展示大運(yùn)河文明生態(tài)價(jià)值。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為遵循“刻畫運(yùn)河生態(tài)景象，建造美麗運(yùn)河”的要求，本市多部分經(jīng)過(guò)溫榆河綜合治理工程、北運(yùn)河綜合治理工程等，提高河道防洪排澇規(guī)范，一起依據(jù)不同河段景象特色，體系開(kāi)展大運(yùn)河兩岸美化，增彩延綠，提高重要河段和節(jié)點(diǎn)景象水平，營(yíng)造步道、綠道交融連通的文明景象廊道。
“大運(yùn)河京冀段通航是京津冀協(xié)同發(fā)展的生動(dòng)表現(xiàn)。通航后，將給市民供給一個(gè)旅行休閑新去處，也有利于推進(jìn)京冀兩地河道沿線文明、休閑和旅行資源開(kāi)發(fā)運(yùn)用。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。(來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)記者曹政)
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