全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP “比寧”之爭已經從技術路線轉移到了客戶資源。暗戳戳較勁的寧德年代和比亞迪，最近上演了搶客戶的“戲碼”。精確點說，比亞迪要搶寧德年代的客戶，并且仍是最大的客戶特斯拉。
6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁、轎車工程研究院院長廉玉波的一段受訪視頻發(fā)布。廉玉波泄漏，比亞迪立刻會為特斯拉供給電池。音訊一出，直接沖上微博熱搜。資本商場也在“圍觀”：當天，寧德年代股價下跌，比亞迪股價則大漲。
其實早在去年8月，商場上就傳出“比亞迪將為特斯拉供給刀片電池”的音訊?，F在時隔一年再次提及，盡管此事還沒有得到特斯拉承認，但如果事實，顯然是比亞迪從寧德年代手中挖走了一塊“大蛋糕”。2021年，特斯拉初次成為寧德年代最大的單一客戶，收購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德年代全年營收的10%?，F在，動力電池商場“蛋糕”越做越大，競賽也越來越激烈，或將重塑職業(yè)格局。
一方面，動力電池企業(yè)之間爭搶“蛋糕”的態(tài)勢愈演愈烈。本年以來，新能源轎車的商場滲透率繼續(xù)攀升，即使是受到疫情嚴峻沖擊的4月，新能源乘用車仍以28萬輛的銷量達到30%的滲透率。數字背面反映的是，動力電池商場的快速擴容，以特斯拉為代表的優(yōu)質客戶成為“香餑餑”。此前，寧德年代占據商場半壁河山，比亞迪憑仗自供電池穩(wěn)固地位。不過，達成協作的動力電池企業(yè)和車企并不想成為彼此的惟一，各自都有“小九九”。關于電池企業(yè)來講，需求不斷爭搶份額，活下去并且活得更好，對二線動力電池企業(yè)更是如此。事實上，不僅寧德年代和比亞迪這樣的頭部陣營企業(yè)在暗自較勁，二線動力電池企業(yè)也在白熱化廝殺中完結數次迭代，商場已今時不同往日。
另一方面，動力電池企業(yè)和車企之間的博弈也越來越精彩。“不要把雞蛋放在同一個籃子里”，關于車企來說，為保證電池供給，一般不會只挑選一家電池供給商。前期，挑選寧德年代自然不會出錯。但是，跟著新能源轎車商場的擴大，主機廠巴望增強在動力電池上的話語權，因此引入二線動力電池廠商，以制衡頭部廠商，一家車企由多家動力電池企業(yè)供貨已是常態(tài)。此外，國內外車企更是紛繁開端自研電池，試圖掌控動力電池中心技術和主動權，比方特斯拉、群眾、梅賽德斯-奔跑、廣汽埃安、長城轎車等都在電池領域繼續(xù)發(fā)力。6月9日，造車新勢力蔚來轎車也在財報中泄漏，正在籌備自研電池方案。
根據中國轎車動力電池工業(yè)創(chuàng)新聯盟的數據，本年5月，我國新能源轎車商場合計有37家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為14.2GWh、15.7GWh和17.4GWh，占總裝車量比分別為76.7%、84.5%和93.9%。其實，通過這些年的職業(yè)洗牌，動力電池企業(yè)早已經歷多輪優(yōu)勝劣汰。當下以及未來，鋒芒畢露的必定是具備必定技術壁壘和開展?jié)摿Φ钠髽I(yè)。
從近年來的開展態(tài)勢能夠看出，寧德年代、中創(chuàng)新航、國軒高科、前景動力、蜂巢能源、LG新能源等仍舊處于上升期;比亞迪、三星SDI等也在繼續(xù)穩(wěn)定開展……細數本年1～5月寧德年代的商場份額占比，分別是50.24%、48.02%、50.49%、38.28%、45.85%。能夠看出，商場變動很大。其實，從去年開端，動力電池職業(yè)已凸顯“長尾效應”，二線動力電池企業(yè)的競賽態(tài)勢已不容小覷。
“沒有永遠的朋友，只要永久的利益”。高速增加下，不或許只要萬億市值的“寧王”才干滿意主機廠的需求。2025年前，動力電池將進入TWh年代已成為職業(yè)一致。伴隨新能源轎車商場的高速增加，動力電池賽道正變得更加寬闊。近一兩年，各家電池企業(yè)都在擴產之路上狂奔，備好“糧草”;布局上下游工業(yè)鏈，構建“護城河”;多條技術全面開展，提高中心競賽力……這些舉動都是在為新一輪“決戰(zhàn)”做準備。
在商場經濟學中，這樣描述充分競賽的商場：“一切的資源都已被調動，不存在任何人或團體或許呈現的壟斷性，商場價格維持在合理的區(qū)間，企業(yè)的議價能力被提高。”這些年在競賽之下，跟著職業(yè)的逐步成熟，我國的動力電池商場呈現“一超多強”的態(tài)勢。不過，想要搶走寧德年代“蛋糕”的企業(yè)，顯然不只比亞迪一家，還有眾多二線動力電池企業(yè)暗自使勁，引發(fā)的突變或將重塑職業(yè)格局。中國轎車報作者：趙瓊
標簽：
動力電池
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁、轎車工程研究院院長廉玉波的一段受訪視頻發(fā)布。廉玉波泄漏，比亞迪立刻會為特斯拉供給電池。音訊一出，直接沖上微博熱搜。資本商場也在“圍觀”：當天，寧德年代股價下跌，比亞迪股價則大漲。
其實早在去年8月，商場上就傳出“比亞迪將為特斯拉供給刀片電池”的音訊?，F在時隔一年再次提及，盡管此事還沒有得到特斯拉承認，但如果事實，顯然是比亞迪從寧德年代手中挖走了一塊“大蛋糕”。2021年，特斯拉初次成為寧德年代最大的單一客戶，收購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德年代全年營收的10%?，F在，動力電池商場“蛋糕”越做越大，競賽也越來越激烈，或將重塑職業(yè)格局。
一方面，動力電池企業(yè)之間爭搶“蛋糕”的態(tài)勢愈演愈烈。本年以來，新能源轎車的商場滲透率繼續(xù)攀升，即使是受到疫情嚴峻沖擊的4月，新能源乘用車仍以28萬輛的銷量達到30%的滲透率。數字背面反映的是，動力電池商場的快速擴容，以特斯拉為代表的優(yōu)質客戶成為“香餑餑”。此前，寧德年代占據商場半壁河山，比亞迪憑仗自供電池穩(wěn)固地位。不過，達成協作的動力電池企業(yè)和車企并不想成為彼此的惟一，各自都有“小九九”。關于電池企業(yè)來講，需求不斷爭搶份額，活下去并且活得更好，對二線動力電池企業(yè)更是如此。事實上，不僅寧德年代和比亞迪這樣的頭部陣營企業(yè)在暗自較勁，二線動力電池企業(yè)也在白熱化廝殺中完結數次迭代，商場已今時不同往日。
另一方面，動力電池企業(yè)和車企之間的博弈也越來越精彩。“不要把雞蛋放在同一個籃子里”，關于車企來說，為保證電池供給，一般不會只挑選一家電池供給商。前期，挑選寧德年代自然不會出錯。但是，跟著新能源轎車商場的擴大，主機廠巴望增強在動力電池上的話語權，因此引入二線動力電池廠商，以制衡頭部廠商，一家車企由多家動力電池企業(yè)供貨已是常態(tài)。此外，國內外車企更是紛繁開端自研電池，試圖掌控動力電池中心技術和主動權，比方特斯拉、群眾、梅賽德斯-奔跑、廣汽埃安、長城轎車等都在電池領域繼續(xù)發(fā)力。6月9日，造車新勢力蔚來轎車也在財報中泄漏，正在籌備自研電池方案。
根據中國轎車動力電池工業(yè)創(chuàng)新聯盟的數據，本年5月，我國新能源轎車商場合計有37家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為14.2GWh、15.7GWh和17.4GWh，占總裝車量比分別為76.7%、84.5%和93.9%。其實，通過這些年的職業(yè)洗牌，動力電池企業(yè)早已經歷多輪優(yōu)勝劣汰。當下以及未來，鋒芒畢露的必定是具備必定技術壁壘和開展?jié)摿Φ钠髽I(yè)。
從近年來的開展態(tài)勢能夠看出，寧德年代、中創(chuàng)新航、國軒高科、前景動力、蜂巢能源、LG新能源等仍舊處于上升期;比亞迪、三星SDI等也在繼續(xù)穩(wěn)定開展……細數本年1～5月寧德年代的商場份額占比，分別是50.24%、48.02%、50.49%、38.28%、45.85%。能夠看出，商場變動很大。其實，從去年開端，動力電池職業(yè)已凸顯“長尾效應”，二線動力電池企業(yè)的競賽態(tài)勢已不容小覷。
“沒有永遠的朋友，只要永久的利益”。高速增加下，不或許只要萬億市值的“寧王”才干滿意主機廠的需求。2025年前，動力電池將進入TWh年代已成為職業(yè)一致。伴隨新能源轎車商場的高速增加，動力電池賽道正變得更加寬闊。近一兩年，各家電池企業(yè)都在擴產之路上狂奔，備好“糧草”;布局上下游工業(yè)鏈，構建“護城河”;多條技術全面開展，提高中心競賽力……這些舉動都是在為新一輪“決戰(zhàn)”做準備。
在商場經濟學中，這樣描述充分競賽的商場：“一切的資源都已被調動，不存在任何人或團體或許呈現的壟斷性，商場價格維持在合理的區(qū)間，企業(yè)的議價能力被提高。”這些年在競賽之下，跟著職業(yè)的逐步成熟，我國的動力電池商場呈現“一超多強”的態(tài)勢。不過，想要搶走寧德年代“蛋糕”的企業(yè)，顯然不只比亞迪一家，還有眾多二線動力電池企業(yè)暗自使勁，引發(fā)的突變或將重塑職業(yè)格局。中國轎車報作者：趙瓊
標簽：
動力電池
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站態(tài)度無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
