月東區(qū)間左線全長950.213m，右線全長939.860m，最大縱坡28.0‰。本次貫穿的右線于3月10日始發(fā)，先后安全穿過松白路主干道、塘尾人行天橋樁基、大凼水河道、近距離下穿公明車輛段后達到月亮路站，其施工環(huán)境復(fù)雜、施工危險高、難度較大。

分秒必爭搶抓工序銜接

自出場后，三工區(qū)項目團隊秉承精細化、數(shù)字化管控的理念，通過層層方案分解、日日任務(wù)落實，從進程掘進目標、設(shè)備運轉(zhuǎn)時點、組裝時序操控等方面將盾構(gòu)流水化掘進管控至極致。一起，采納增設(shè)龍門吊、備用設(shè)備、商品砂漿等辦法，將設(shè)備故障影響降至最低，完成了區(qū)間快速制作。

安全榜首嚴控危險處置

新年復(fù)工以來，面對疫情重復(fù)，項目嚴厲落實疫情防控“十個百分百”，狠抓白名單、每日一檢、三分辦理、包保制、關(guān)閉辦理等，保證防疫生產(chǎn)兩不誤。一起針對長距離下穿主干道、下穿人行天橋樁基、近距離下穿車輛段基坑等危險源，以技術(shù)手段、專家指導(dǎo)、信息化監(jiān)控、領(lǐng)導(dǎo)帶班等辦法將危險降到最低。

進程精品制作優(yōu)質(zhì)工程

項目以鑄造進程精品為中心，每日對管片高程、中線復(fù)測、收斂變形、推動參數(shù)及管片組裝質(zhì)量等進行技術(shù)分析，及時梳理并進行進程復(fù)盤，實時調(diào)整。一起嚴厲把控管片出場、防水檢查、組裝驗收，致力于制作無滲漏、無變形、高品質(zhì)成型隧道。建造進程中，項目累計8次獲業(yè)主、指揮部季度考核榜首，先后獲評深圳市“雙優(yōu)工地”、深圳市地鐵集團履約評價A級、中建集團第一批“觀摩樣板工地”等榮譽。

據(jù)悉，近期三工區(qū)東周路站和公明南站也將相繼封頂。項目將以此為起點，推動車站結(jié)構(gòu)封頂、隸屬結(jié)構(gòu)開工等關(guān)鍵性節(jié)點，打造精品優(yōu)質(zhì)、快速高效、綠色調(diào)和的地鐵工程。

據(jù)了解，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線長約19.3公里，起自寶安區(qū)上屋站，總算光亮區(qū)公明北站，設(shè)有11座車站、13條區(qū)間、1座車輛段，未來將縱貫光亮、寶安、南山，南連香港，北接?xùn)|莞，建成后將有用支撐光亮區(qū)加快打造國際一流科學(xué)城和深圳北部中心，加快粵港澳大灣區(qū)城市群一體化融合。

(來歷：深圳特區(qū)報)

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地鐵軌道

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