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下載手機APP 油輪市場即將進入一個大動搖年代。船只生意公司Intermodal在其最新周報中表明，對俄制裁實施之際，俄羅斯面對著將動力出口從歐洲轉(zhuǎn)向東方的挑戰(zhàn)。
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Intermodal分析師Chara Georgousi表明，本年2月前，俄羅斯60%的石油出口經(jīng)過管道或海運流向歐洲國家，約20%流向我國。此后，石油逐步轉(zhuǎn)向首要的亞洲進口國我國和印度，以及一些新的規(guī)模相對較小的進口國，如斯里蘭卡、埃及和印度尼西亞?，F(xiàn)在，俄羅斯85%的產(chǎn)值會集在西西伯利亞、蒂馬諾-伯朝拉(Timan-Pechora)和伏爾加烏拉爾區(qū)域，出口首要經(jīng)過黑海和波羅的海港口。出口地的轉(zhuǎn)移使航程添加了3倍，本錢和運費也隨之上漲。由于上述區(qū)域和俄羅斯東部港口之間存在物流瓶頸，且基礎(chǔ)設(shè)施不足，俄石油出口的從頭布局面對挑戰(zhàn)。
西方制裁促進俄羅斯添加?xùn)|西伯利亞油田的產(chǎn)值。過去10年，東西伯利亞油田的石油產(chǎn)值已逐步飆升至70萬桶/日。據(jù)估量，未來10年，西西伯利亞油田的石油產(chǎn)出將減少200萬桶/日。俄羅斯石油公司Vostok Oil大型項目位于東西伯利亞和西西伯利亞北部交界處，預(yù)計到2030年，日產(chǎn)值將添加150萬桶，目標為200萬桶。該項目還包含Bukhta Sever港的建設(shè)工程，該港將成為俄羅斯最大的石油碼頭，并推進北極航線的發(fā)展。與蘇伊士運河航線相比，經(jīng)過北極航線到遠東的航程可以節(jié)約多達20天。雖然北極航線將為托運人供給更大的靈活性，并有助于緩解當時供應(yīng)鏈的緊張，但其季節(jié)性運營也會帶來一些不利因素?？茖W(xué)家估量，到2035年，北極航道在夏季將不再結(jié)冰，但預(yù)測不確定性將消解航運本錢和時間節(jié)約的優(yōu)勢。
Georgousi指出，整體而言，在中期和未來5年內(nèi)，全球石油市場將加劇動亂。隨著動力市場的調(diào)整，俄羅斯將被迫從頭選擇出口地，但該國與亞洲客戶樹立聯(lián)系的效率尚待調(diào)查。
船只生意公司Banchero Costa的數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個月，全球原油裝載量同比增加8.2%，到達13.424億噸，遠高于2021年同期的12.404億噸，但略低于2020年同期的13.432億噸。本年1-8月，沙特阿拉伯出口同比增加20.2%，到達2.373億噸，高于疫情前的水平;同期，其他海灣國家的海運量也同比增加9.9%，到達3.402億噸，但仍低于疫情前的水平;美國的出口量同比增加22.0%，創(chuàng)下了1.057億噸的前史新高。
俄羅斯是世界上第二大海上原油出口國，僅次于沙特阿拉伯，本年迄今占全球原油出口量的11.1%。2022年前8個月，俄羅斯出口了1.484億噸原油，同比增加16.1%。
從俄羅斯港口裝運的原油中，約68%由阿芙拉型油輪承運，蘇伊士型油輪的占比則為31%，而2021年，只要21%的原油由蘇伊士型油輪承運，阿芙拉型油輪的占比達78%。
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Intermodal分析師Chara Georgousi表明，本年2月前，俄羅斯60%的石油出口經(jīng)過管道或海運流向歐洲國家，約20%流向我國。此后，石油逐步轉(zhuǎn)向首要的亞洲進口國我國和印度，以及一些新的規(guī)模相對較小的進口國，如斯里蘭卡、埃及和印度尼西亞?，F(xiàn)在，俄羅斯85%的產(chǎn)值會集在西西伯利亞、蒂馬諾-伯朝拉(Timan-Pechora)和伏爾加烏拉爾區(qū)域，出口首要經(jīng)過黑海和波羅的海港口。出口地的轉(zhuǎn)移使航程添加了3倍，本錢和運費也隨之上漲。由于上述區(qū)域和俄羅斯東部港口之間存在物流瓶頸，且基礎(chǔ)設(shè)施不足，俄石油出口的從頭布局面對挑戰(zhàn)。
西方制裁促進俄羅斯添加?xùn)|西伯利亞油田的產(chǎn)值。過去10年，東西伯利亞油田的石油產(chǎn)值已逐步飆升至70萬桶/日。據(jù)估量，未來10年，西西伯利亞油田的石油產(chǎn)出將減少200萬桶/日。俄羅斯石油公司Vostok Oil大型項目位于東西伯利亞和西西伯利亞北部交界處，預(yù)計到2030年，日產(chǎn)值將添加150萬桶，目標為200萬桶。該項目還包含Bukhta Sever港的建設(shè)工程，該港將成為俄羅斯最大的石油碼頭，并推進北極航線的發(fā)展。與蘇伊士運河航線相比，經(jīng)過北極航線到遠東的航程可以節(jié)約多達20天。雖然北極航線將為托運人供給更大的靈活性，并有助于緩解當時供應(yīng)鏈的緊張，但其季節(jié)性運營也會帶來一些不利因素?？茖W(xué)家估量，到2035年，北極航道在夏季將不再結(jié)冰，但預(yù)測不確定性將消解航運本錢和時間節(jié)約的優(yōu)勢。
Georgousi指出，整體而言，在中期和未來5年內(nèi)，全球石油市場將加劇動亂。隨著動力市場的調(diào)整，俄羅斯將被迫從頭選擇出口地，但該國與亞洲客戶樹立聯(lián)系的效率尚待調(diào)查。
船只生意公司Banchero Costa的數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個月，全球原油裝載量同比增加8.2%，到達13.424億噸，遠高于2021年同期的12.404億噸，但略低于2020年同期的13.432億噸。本年1-8月，沙特阿拉伯出口同比增加20.2%，到達2.373億噸，高于疫情前的水平;同期，其他海灣國家的海運量也同比增加9.9%，到達3.402億噸，但仍低于疫情前的水平;美國的出口量同比增加22.0%，創(chuàng)下了1.057億噸的前史新高。
俄羅斯是世界上第二大海上原油出口國，僅次于沙特阿拉伯，本年迄今占全球原油出口量的11.1%。2022年前8個月，俄羅斯出口了1.484億噸原油，同比增加16.1%。
從俄羅斯港口裝運的原油中，約68%由阿芙拉型油輪承運，蘇伊士型油輪的占比則為31%，而2021年，只要21%的原油由蘇伊士型油輪承運，阿芙拉型油輪的占比達78%。
