京津冀協(xié)同開展戰(zhàn)略施行8年來，交通一體化成為首先突破的要點領域。三省市積極落實協(xié)同開展戰(zhàn)略，著力打造與世界級城市群相適應的歸納交通網絡，京津冀中心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈根本構成，“軌道上的京津冀”逐步從藍圖邁向了實際。

北京市交通委協(xié)同開展處處長趙陽表明，到“十四五”末，京津冀將根本建成“四縱四橫一環(huán)”歸納運送大通道，構成多節(jié)點、網絡狀、全覆蓋的歸納交通網絡，實現(xiàn)紐帶功用優(yōu)化提高、運送服務一體快捷、協(xié)同開展機制健全完備。

如今在京津冀三地之間，彎彎繞繞的跨省小路，正被一條條通衢大道所代替。北京市域內國家高速公路網實現(xiàn)了“斷頭路”悉數(shù)清零，高速公路總路程從2014年的982公里增至2021年的1176.5公里，增幅到達19.8%，以北京為中心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優(yōu)化。

北京市交通委工程和諧與市場監(jiān)管處副處長王建輝表明，未來將加快推進京雄高速公路、109國道新線高速公路、京哈高速公路加寬等項目建設，提高東北、西部、西南方向高速公路通道輻射才能，疏解北京區(qū)域過境交通量。

鐵路部門也不斷完善路網結構，打造快捷高效的交通網絡。以北京、天津為中心紐帶，銜接河北各地市的全國性鐵路網已根本構成，空間上的“一體化”悄然變成時刻上的“同城化”。

借助日漸成網的交通格局，京津冀三地不斷嘗試各種方式，便當大眾出行。北京有38條公交線路實現(xiàn)了跨省常態(tài)化運營，服務河北省廊坊市、保定市、張家口市、承德市的17個縣市及區(qū)域，日均客運量約27萬人次，有力支撐了環(huán)京區(qū)域大眾日常和通勤出行。

2021年6月，京杭大運河廊坊段與北京段同步旅行通航，大運河成為推進京津冀協(xié)同開展的重要橋梁紐帶，京津冀交通互聯(lián)互通服務大眾的內涵進一步豐富。

三地互聯(lián)互通，對于區(qū)域經濟增長的帶動效果開始顯現(xiàn)。8年間，京津冀GDP總量增加了44.9%，北京市第三產業(yè)占比從78%提高到82%?；A設備建設也極大支撐了北京非首都功用的疏解，城市副中心配套設備逐步完善，超1.6萬家企業(yè)入駐通州運河商務區(qū)。