此次貫穿為打通城市斷頭路、保護(hù)古城遺址和風(fēng)景名勝開發(fā)利用地下空間提供了成功案例。

武昌蛇山坐落長江東岸，在中山路截斷了平和大路，使其成為斷頭路。因此，中山路到張之洞路有必要繞行臨江大路，導(dǎo)致車輛行駛徒增4.1公里車程。

對此，建造團(tuán)隊(duì)在前期施工規(guī)劃中，計劃在平和大路南延線項(xiàng)目采用開挖直徑16.03米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，單洞六車道北接平和大路，南連武金堤路，到時，車輛走地道從中山路到張之洞路，5分鐘即可直達(dá)，可有效緩解武昌東西順江方向的交通壓力，大幅提高城市通行功率。

單洞雙向六車道效果圖

但是，想打通這條斷頭路，并不簡單......

工人操作吊機(jī)裝置管片

因?yàn)榈靥幊鞘兄行膮^(qū)，地道掘進(jìn)過程中面對多處重大危險源，地道下穿武昌古城、京廣鐵路等地，線路上有500多座老舊建筑，多處名人故居。且盾構(gòu)掘進(jìn)地質(zhì)條件復(fù)雜，包含硬巖、軟硬不均地層以及溶洞區(qū)域，巖溶見洞率高達(dá)40.5%。其中最大巖石強(qiáng)度高達(dá)200兆帕，盾構(gòu)掘進(jìn)期間屢次停機(jī)替換刀具。

此外，距運(yùn)營地鐵5號線地道水平間隔僅有10米，盾構(gòu)硬巖掘進(jìn)易對5號線成型地道發(fā)生擾動，是國內(nèi)施工技術(shù)含量和難度較高的地道之一。

盾構(gòu)機(jī)長操縱盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)

針對上述工程特色、難點(diǎn)及危險點(diǎn)，中鐵十四局大盾構(gòu)發(fā)揮中心技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對性設(shè)計和優(yōu)化，并約請中國工程院院士錢七虎等專家對施工難題進(jìn)行指導(dǎo)把關(guān)。

掘進(jìn)過程中，建造團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用自動化監(jiān)測施工技術(shù)，對沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)觀測點(diǎn)，實(shí)時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，同步調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了安全平穩(wěn)穿越。

已成型地道

據(jù)悉，武漢平和大路南延工程計劃2023年底建成通車，將有效改善武昌古城交通出行條件，緩解中山路-白沙洲大路交通壓力，形成武昌順江方向的交通主干通道。