動(dòng)車調(diào)試完畢是地鐵線路具有開通的重要條件之一?，F(xiàn)在，昆明地鐵1、2號線拆分第二階段動(dòng)車調(diào)試作業(yè)已按既定目標(biāo)完結(jié)，意味著距兩條線路別離獨(dú)立運(yùn)營又邁進(jìn)了一步。

 

　　地鐵1、2號線拆分作業(yè)是在現(xiàn)有通車線路1、2號線首期貫穿運(yùn)營的基礎(chǔ)上開展的。拆分作業(yè)觸及信號、車輛、供電、通訊、信號、綜合監(jiān)控、AFC等眾多機(jī)電自動(dòng)化體系，現(xiàn)場驗(yàn)證及調(diào)試場所觸及各車站、區(qū)間、大梨園臨時(shí)控制中心(BOCC)和地鐵線網(wǎng)控制中心(OCC)，作業(yè)難度之大在行業(yè)界稀有。

 

　　拆分工程主要分為既有線改造、既有線調(diào)試、新線建造、新線調(diào)試、新舊線路貫穿調(diào)試等階段。

 

　　地鐵1、2號線拆分工程第二階段主要任務(wù)是對列車行車控制的信號體系動(dòng)車調(diào)試、驗(yàn)證，利用夜間各線路停運(yùn)后至第二天發(fā)車前及其有限的2至3小時(shí)為天窗作業(yè)點(diǎn)，將首期工程運(yùn)營線路1號線部分(大學(xué)城南至環(huán)城南路站，呈貢南站至環(huán)城南路站)和2號線部分區(qū)間(環(huán)城南路站至北部汽車站)，分線路對信號體系觸及的軌旁低速動(dòng)態(tài)測驗(yàn)、ATC/ATS體系功能驗(yàn)證、AT0精調(diào)、體系功能、高速動(dòng)車調(diào)試、跑圖測驗(yàn)及外部接口測驗(yàn)等科目全方位測驗(yàn)。

 

　　地鐵1、2號線拆分工程將實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次城市軌道交通主干線路拆分，國內(nèi)首次城市軌道交通線路CBTC信號體系同步拆分和同步運(yùn)營。

 

　　現(xiàn)在，昆明軌道交通首期工程由1號線一、二期、支線和2號線一期組成Y字形貫穿運(yùn)營，將來地鐵1號線西北延、2號線二期建成后，以1、2號線環(huán)城南路為換乘站，通過拆分，1、2號線將別離獨(dú)立運(yùn)營。