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下載手機APP 在深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋，“一體化智能筑塔機”好似空中“移動工廠”，助力橋塔拔節(jié)生長，輔以鋼筋部品工業(yè)化智能制作成套技能及配備，為推動橋梁工業(yè)數(shù)字化邁出重要的第一步。
6月16日，世界交通運輸大會“交通根底設施工業(yè)化智能制作論壇”平行論壇上，中交集團首席總監(jiān)、中交二航局首席科學家張鴻以《橋梁工業(yè)化智能制作要害技能研究與演示》為題作報告，論述工業(yè)轉型背景下中交二航局對工業(yè)化智能制作的前期探究及現(xiàn)有技能系統(tǒng)以及相關要害技能在國家重點工程的應用演示。
在橋梁及其他建筑建設中，鋼筋施工存在功率低、勞動力需求大、安全風險高、工程品控難等難題，張鴻在報告中提出二航“解決方案”——鋼筋部品工業(yè)化智能制作成套技能及配備。
他舉例，常泰長江大橋主航道橋為主跨1176米的雙層斜拉橋，塔高352米，跨度、高度均為同類型橋梁之最。傳統(tǒng)鋼筋施工，要將鋼筋一根根運上高空綁扎作業(yè)，人員多，出產功率低下、鋼筋損耗大。
施工現(xiàn)場構建鋼筋部品工業(yè)化智能制作工廠，重達十幾噸的鋼筋籠，用工廠工業(yè)化方式出產鋼筋網片，一片只需要幾小時，制作后運輸?shù)浆F(xiàn)場吊裝、安裝即可。一個6米節(jié)段塔上作業(yè)時刻僅需10小時，高空作業(yè)人數(shù)從原本30到40人減少至8人左右，鋼筋間距進步至毫米級精度。
用機器最大程度代替人工，將工業(yè)化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，進步橋梁制作質量和功率，下降施工本錢和安全風險。
2021年，中交集團發(fā)動首個揭榜掛帥項目“橋梁工業(yè)化智能制作要害技能研究及工業(yè)化演示(一期)”，張鴻擔任項目首席專家，除研制鋼筋部品工業(yè)化智能制作成套技能之外，還牽頭研制全球首臺根據(jù)“豎向移動工廠”的混凝土橋塔工業(yè)化制作配備——一體化智能筑塔機。
目前，筑塔機已應用于燕磯長江大橋、深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋，大幅進步施工工效。一鍵操作，燕磯長江大橋的南岸主塔，筑塔機1.5小時爬高6米，施工功率進步50%以上。
配備集模架爬高、混凝土布料、輔助振搗、應急避險和安全監(jiān)控功能于一體，以流水線方式進行全功能一體化施工。即使遇到大風等極端氣候，也能經過架體與模板之間抗風設備進步全體的穩(wěn)定性，工人在百米高空中施工作業(yè)行動自如。
此外，項目還牽頭研制多參數(shù)自感知纜索要害技能、特大型水中沉井根底制作技能、根據(jù)人工智能驅動的混凝土工業(yè)綠色化要害技能、橋梁預制結構工業(yè)化制作要害技能、橋梁智能制作與服務云平臺要害技能等國際領先技能，以及世界首臺千噸級跨纜吊機、全球最大塔式起重機等一批領先配備。
2022年12月，“橋梁工業(yè)化智能制作要害技能研究及工業(yè)化演示(一期)”順利經過中期點評，其間6項科技成果獲評國際領先水平。
