我們平常最常見(jiàn)的兩種起重機(jī)分別是汽車(chē)起重機(jī)和全路面起重機(jī)，從外形上來(lái)看差別不大，很容易混淆。今天我們就三個(gè)方面來(lái)說(shuō)一說(shuō)汽車(chē)起重機(jī)和全路面起重機(jī)的區(qū)別。

汽車(chē)起重機(jī)

汽車(chē)起重機(jī)是裝在普通汽車(chē)底盤(pán)或特制汽車(chē)底盤(pán)上的一種起重機(jī)，其行駛駕駛室與起重操縱室分開(kāi)設(shè)置。

全路面起重機(jī)

外形與汽車(chē)起重機(jī)非常相似。它既能像汽車(chē)起重機(jī)一樣快速轉(zhuǎn)移、長(zhǎng)距離行駛，又可滿(mǎn)足在狹小和崎嶇不平或泥濘場(chǎng)地上作業(yè)的要求，可以實(shí)現(xiàn)行駛速度快，多橋驅(qū)動(dòng)，全輪轉(zhuǎn)向，三種轉(zhuǎn)向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，但價(jià)格較高，對(duì)使用和維護(hù)水平要求也比較高。

底盤(pán)設(shè)計(jì)的區(qū)別

一般的汽車(chē)起重機(jī)是在載重汽車(chē)底盤(pán)上增加一個(gè)起重裝置，就構(gòu)成了汽車(chē)起重機(jī)。

全路面起重機(jī)的底盤(pán)是專(zhuān)業(yè)的地盤(pán)技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者看起來(lái)相似，但其中技術(shù)含量大有不同。

全路面起重機(jī)有兩項(xiàng)獨(dú)有的設(shè)計(jì)：油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)設(shè)計(jì)，讓全路面起重機(jī)與汽車(chē)起重機(jī)的底盤(pán)相比，具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度。全路面起重機(jī)可以進(jìn)行多橋驅(qū)動(dòng)和多橋轉(zhuǎn)向，可以有多種選擇方式，滿(mǎn)足不同的工作需要。工作時(shí)的平穩(wěn)性比汽車(chē)起重機(jī)有所提高，它離地間隙大，可以實(shí)現(xiàn)在崎嶇不平的地面工作。

吊臂制造工藝的區(qū)別

全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車(chē)起重機(jī)要先進(jìn)得多。一般有專(zhuān)業(yè)的吊臂制造廠采用高強(qiáng)度的鋼材進(jìn)行生產(chǎn)。例如國(guó)外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級(jí)的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。由此可見(jiàn)，全路面起重機(jī)與一般的汽車(chē)起重機(jī)的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越!

總線控制系統(tǒng)的區(qū)別

傳統(tǒng)汽車(chē)起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對(duì)一的直接唯一控制，導(dǎo)線內(nèi)流動(dòng)的是模擬信號(hào)。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，特別是大量ECU (Electric Control Unit)的使用，一對(duì)一的通信已無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題。

全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問(wèn)題和復(fù)雜的邏輯控制問(wèn)題，還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，使用戶(hù)的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。

總體對(duì)比下來(lái)，全路面起重機(jī)就是綜合了傳統(tǒng)汽車(chē)起重機(jī)的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機(jī)能越野、負(fù)載行駛等優(yōu)點(diǎn)，具有更大的力量，更強(qiáng)的承壓能力，更可靠地協(xié)助進(jìn)行重物的起吊。