江蘇潤揚長江大橋系一座懸索橋和斜拉橋組合的特大型橋梁，懸索橋位于長江主航道上，跨度1490m居世界第3位；斜拉橋位于副航道上，主跨度406m，邊JQ255型架梁起重機是專門為潤揚長江大橋斜拉橋鋼箱梁的架設(shè)而設(shè)計的，額定起重量為255t，吊距為12.2m.中港二航四公司設(shè)計、制造了型架梁起重機，于2002年10月16日至21日在潤揚長江大橋上重載試驗成功，并開始使用。

 

    1JQ255型架梁起重機主要技術(shù)性能收穡日期：⑴2-11-04**：陳元喜（1938―），男，高級工程師，1962年畢業(yè)于華中科技大學(xué)機械制造專業(yè)。

 

    起重量255t；起升高度40m；起升速度1.5m/min；行走速度1m/min；前后支點間距15m；行走適應(yīng)坡度0~前支點*大反力2后錨固力1040kNX主桁架間距16.9m；起重機自重150t；起重機電動機功率163kW；卷揚機技術(shù)性能：①額定拉力100kN；②卷揚速度13.4m/min；③卷筒容繩量500m；④減速器型號4克服箱體偏轉(zhuǎn)的輔助措施單側(cè)刃角吃土頂進，以減小箱體的偏轉(zhuǎn)=M/N知，欲減小e值，必須減小M值或增大N值。采用單側(cè)刃角吃土頂進的方法可產(chǎn)生一與力矩M相反的力矩，使M值減小。單側(cè)刃角吃土是施工中糾偏常用的較有效的措施。

 

    當(dāng)框構(gòu)橋斜角角度較大時，頂進中箱體易產(chǎn)生較大偏轉(zhuǎn)，而且往往糾偏困難。一般當(dāng)斜交角（法線角）大于30°0時箱體預(yù)制時在與偏轉(zhuǎn)彎矩相反的方向預(yù)留一定的偏轉(zhuǎn)，以便在頂進初期尚未準確掌握控制偏轉(zhuǎn)措施之前，箱體不至于有較大的偏移。但預(yù)留偏移量不宜過大，一般在40~100mm為宜，也可參照預(yù)偏量計算公式S=40+（bL/100）X（a―30°來預(yù)留偏移量。，b為箱體寬度；為箱體長度；為法線角。

 

    5結(jié)語斜交頂橋的偏轉(zhuǎn)控制關(guān)鍵在于各進尺的頂力分配上，而頂力分配計算的關(guān)鍵在于理論值與實際值的準確程度。由于地質(zhì)情況復(fù)雜多變，頂進挖土也很難掌握每一頂程都相同，所以必須在頂進初期盡快掌握土壓力、摩擦力、地基承載力、地下水等情況，做到勤頂，勤觀測，較小頂程。箱體啟動及在滑板空頂一定不能忽視，確保頂進精度，為箱體入土創(chuàng)造有利條件。

 

    由于能有效地控制箱體偏轉(zhuǎn)，保證施工工期和鐵路運輸安全，因此為采用可節(jié)約大量資金的小角度斜交方案創(chuàng)造了條件。以京滬鐵路K131+356付莊子立交橋為例。因北京鐵路局批準采用48°52'的小角度設(shè)計，而節(jié)約了104國道改道占地投資1200萬元；泊頭立交橋也以類似的原因節(jié)約投資624萬元，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，也給工程施工單位拓寬立交橋建筑市場搶占了先機。因此，提高斜交頂橋的偏轉(zhuǎn)控制水平，優(yōu)化框構(gòu)橋工藝組合有著較為重要的意義，此項技術(shù)值得進一步探討和提高。