有趾半圓體的吊孔在圓弧段，吊孔和頂升孔是分開的，在③號規(guī)格的半圓體出運(yùn)中采用頂升孔和吊孔通用，根據(jù)lt千斤頂?shù)母叨?、行程、橫移車高度和吊鉤馬腿的尺寸、吊裝承架吊點的尺寸，同時④-⑥號規(guī)格的半圓體的陸上頂升孔、吊孔的設(shè)計考慮了橋吊的凈距只有l(wèi).5m，其出運(yùn)裝船方向的半圓體寬度為9.6m，加上吊鉤的尺寸，在橫移考慮海上安裝掛鉤的要求，確定頂升孔（吊孔）尺寸為：350（寬）x600（高）x350（深），既簡化了頂升工藝又方便了預(yù)制施工，又節(jié)約了大量的預(yù)制鋼板。其頂升孔（吊孔）布置如下圖：時，橋吊的凈距不能滿足要求，即變寬度方向吊運(yùn)為長度方向吊運(yùn)，其頂升孔（陸上吊孔）與水上安裝3吊具的設(shè)計與改造長江口深水航道整治工程的動態(tài)性體現(xiàn)在出運(yùn)計劃變更頻繁，其吊鉤和吊點就要跟著變換，以前更換一次吊鉤需要8小時，而工程的進(jìn)展又不能有一刻的延誤，通過計算，用改造的吊鉤的同一根軟連接4x4（p39鋼絲繩代替原來的5=20mm，L=2200mm的8塊連接夾板，改造后更換一次吊鉤的時間由8小時縮短為只需15分鐘，大大提高了工效。

 

原設(shè)計①；②號半圓體吊運(yùn)圖如下：3.2③-⑥號無趾半圓體的吊裝3.2.1③號無趾半體的吊裝（1）吊裝撐架的接長原設(shè)計吊裝撐架長L=7.3m而出運(yùn)③號半圓體時吊點位置要在7.66m處，同時考慮到出運(yùn)④-⑥種半圓體的需要，在經(jīng)過受力分析計算后，吊運(yùn)撐架接長至8.66m，即滿足了工程的需要，又節(jié)約了鋼材，其接長部分見及。

 

通過撐架的加長改造，只通過改變撐架或吊鉤的吊點，就可以滿足6種規(guī)格的半圓體的吊運(yùn)，實踐中，共出運(yùn)2343個半圓體，改造后的撐架完全滿足施工需要。

 

由于原設(shè)計出運(yùn)①、②號半圓體的吊鉤，在出運(yùn)③-⑥號半圓體時，如果不加以改造，受力點不合理，出現(xiàn)偏心彎距，對吊裝安全存在著極大的隱患，為此，對吊鉤進(jìn)行了改造，考慮了受力點的選取滿足吊運(yùn)穩(wěn)定的要求，受力的不均衡系數(shù)和焊接時的焊縫受力，同時為了適應(yīng)各種篼度尺寸的半圓體的吊運(yùn)，并能*大限度地節(jié)約鋼材，選擇了吊鉤的長度和焊接牛腿的尺寸。同時用焊接鋼板的方法，把80°角焊成90°角，來滿足受力點的平面要求。其中，吊鉤I適用于③、④號半圓體的吊裝，用撐架的不同吊點。吊鉤1丨適用于⑤、⑥號半圓體的吊裝，用吊鉤的不同吊點。吊鉤結(jié)構(gòu)尺寸如下圖：由于200t橋吊的出運(yùn)凈距只有10.5m，而無趾半圓體④-⑥底板寬度為9.6m，加吊鉤的尺寸，出運(yùn)寬度方向起吊時，橋吊凈距不能滿足出運(yùn)的要求，必須改變吊點的方向，考慮加工改造的方便，吊運(yùn)時橋吊的*大起升高度和受力穩(wěn)定等因素，在原吊裝撐架的接長部分上部加設(shè)橫梁和吊耳，吊耳位置的選取，根據(jù)原設(shè)計改造吊鉤馬腿的尺寸和吊點進(jìn)行設(shè)計。由于改變了出運(yùn)方向，其出運(yùn)時必須滿足吊鉤先撐開就位，再進(jìn)行半圓體縱移車的就位，但通過改造撐點和掛點的位置，方便地解決了吊鉤的收進(jìn)。④-⑥號半圓體的吊裝如下圖：④-⑥號半圓體吊裝示意吊點的位置計算4.1①②號半圓體吊點位置的計算（列②號計算式I吊裝示意圖）吊鉤的角度必須大于吊孔上部與吊鉤的接觸點E的圓弧弦切角。

 

即選擇②號半圓體的撐架吊點為6670mm，同理計算①號半圓體撐架吊點為5496mm.即：如果75°吊鉤換成80°吊鉤其吊點位置要變用75°吊鉤的撐架吊點，吊鉤換80°吊鉤中：即：受力點位置在吊孔以外，要產(chǎn)生偏心力矩，使吊鉤向外脫出，屬受力不合理狀態(tài)。

 

5結(jié)語吊鉤角度的選取要大于吊鉤與吊孔接觸點弦切角。吊點位置的選取要以先選吊鉤的角度進(jìn)行計算，并優(yōu)先確定受力點的位置及吊索的長度滿足施工的需要，通過選擇合理的吊鉤角度，可以使受力更加合理，并節(jié)約材料。

 

通過吊具的設(shè)計改造，頂升孔的選取，吊點的選擇，系統(tǒng)地運(yùn)用了鋼結(jié)構(gòu)、材料力學(xué)和數(shù)學(xué)的基本知識，解決了生產(chǎn)的問題，同時，提高了工作效率，節(jié)約了成本，保證了安全。