因此，操作總歸都帶有一定盲目性；如果考慮與拖車的配合作業(yè)，碰撞的風(fēng)險(xiǎn)更難預(yù)測(cè)。提倡輪胎吊部分自動(dòng)化而非全自動(dòng)化操作的一個(gè)主要原因是輪胎吊行走的不規(guī)則性使之很難適應(yīng)自動(dòng)化操作系統(tǒng)。輪胎磨損以及輪胎壓力的差異均影響輪胎吊的穩(wěn)定運(yùn)行。即使輪壓不再存在問題，絕大多數(shù)的碼頭由填充材料建成，并非百分之百牢固。隨著時(shí)間的推延，特別是當(dāng)重型荷載作業(yè)時(shí)，碼頭面會(huì)發(fā)生沉陷。新設(shè)備必須要考慮這些沉陷現(xiàn)象。

 

此外，路面設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮排水，在一定的方向上需有一定的坡度，這必然對(duì)輪胎吊直線行走產(chǎn)生影響。軌道吊的軌道一般鋪設(shè)在橫梁上，每隔一段距離都有可調(diào)整的枕木。當(dāng)碼頭出現(xiàn)沉陷或地下土層壓縮后，軌道可調(diào)整至正確位置。排水系統(tǒng)布置不受軌道影響。

 

鋪設(shè)平直的軌道及日后的維護(hù)都較容易。軌道吊的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于其可使用中壓或低壓電源，而且只有當(dāng)其吊起箱子或行走時(shí)才消耗能量，單次操作成本低于輪胎吊。這些因素共同作用，使其實(shí)際營運(yùn)成本、維修保養(yǎng)費(fèi)用均低于輪胎吊，后者一開機(jī)就產(chǎn)生營運(yùn)費(fèi)用。當(dāng)輪胎吊的柴油機(jī)工作滿一定工時(shí)后，要對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，這意味著即使僅僅更換柴油機(jī)的機(jī)油，它也必須出場(chǎng)檢修。

 

軌道吊在環(huán)保方面也略勝一籌，不使用柴油機(jī)，噪音小得多而且沒有污染空氣的排放物。如果碼頭臨近住宅區(qū)，這些考慮至關(guān)重要。軌道吊可在船岸起重橋機(jī)型陸側(cè)外伸懸梁下操作，兩者的外伸作業(yè)區(qū)可以交叉覆蓋。

 

現(xiàn)行的安全規(guī)范基本不允許人員和其他機(jī)械進(jìn)入自動(dòng)作業(yè)區(qū)，若集裝箱堆層外有拖車車道，軌道吊作業(yè)區(qū)就能全封閉，減少碼頭作業(yè)人員及拖車事故發(fā)生的可能性。軌道吊更適用于多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)，將箱子轉(zhuǎn)移到鐵路或陸路車輛上。綜上所述，軌道吊優(yōu)點(diǎn)明顯，但實(shí)際考慮時(shí)并非如此簡(jiǎn)單。

 

堆場(chǎng)起重機(jī)選型時(shí)經(jīng)營者應(yīng)基于碼頭需要，綜合考慮預(yù)測(cè)吞吐量、經(jīng)濟(jì)、勞動(dòng)力、堆存量、堆存高度、工作環(huán)境、土地面積和形狀等，碼頭經(jīng)營期的長短更是重要的因素。