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下載手機APP 2021年9月3日，在市住建局、市市政共用監(jiān)督站、青島地鐵集團的全程監(jiān)督下，青島地鐵1號線南段建造、運營單位，以及勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)理、第三方等各參建單位，對1號線南段工程展開了項目工程檢驗。通過會議評定、匯報及現(xiàn)場勘測，各專業(yè)檢驗組一致通過了此次項目工程檢驗，標志著1號線南段已全面具有試運行條件。
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青島地鐵1號線工程作為省、市重點項目，是青島地鐵“攻堅執(zhí)行年”的首要攻堅使命，是地鐵集團“五大賽道”建造板塊發(fā)展戰(zhàn)略的重要著力點，受到青島市民的高度關(guān)注。今年，地鐵集團上下齊力加大攻堅力度，在市主管部門監(jiān)督指導(dǎo)下，1號線南段工程建造不斷提速，超前完成了軌通、電通、通訊通等要害節(jié)點。在此基礎(chǔ)上，為了盡早具有項目工程檢驗及試運行條件，地鐵集團始終堅持高標準、嚴要求，展開了多輪對標，逐站、逐區(qū)間完善基礎(chǔ)條件，并由地鐵集團領(lǐng)導(dǎo)帶隊督導(dǎo)，和諧解決推動重點問題，促成條件達標。
本次檢驗的1號線南段自王家港站起至青島北站，全長約38公里，設(shè)26座車站，1座車輛基地，擁有全國距海平面最深(約88米)的地鐵海底隧道。1號線南段與已注冊初期運營的北段線路銜接，形成了貫通青島市五城區(qū)、跨海銜接東西兩岸的城市主干道，在未來兩岸發(fā)展中具有重大意義，是青島地鐵打造“島城一小時通勤圈”的重要線路。在建造過程中，克服了地質(zhì)復(fù)雜等諸多困難，不斷創(chuàng)新提高管理，初次運用TRD、管幕法、凍結(jié)法、鋼纖維管片等工法技術(shù)，運用BIM進行資產(chǎn)移送，為后續(xù)青島乃至全國的地鐵建造供給了寶貴經(jīng)歷。
下一步，青島地鐵將持續(xù)以高水平、高質(zhì)量的工作要求，在保障北段安全運營基礎(chǔ)上，分階段推動1號線南北段貫通試運行工作，逐步推動后續(xù)各項工程建造、運營準備和檢驗注冊工作，為注冊運營打下堅實基礎(chǔ)。
(來源：青島地鐵)
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地鐵 交通
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青島地鐵1號線工程作為省、市重點項目，是青島地鐵“攻堅執(zhí)行年”的首要攻堅使命，是地鐵集團“五大賽道”建造板塊發(fā)展戰(zhàn)略的重要著力點，受到青島市民的高度關(guān)注。今年，地鐵集團上下齊力加大攻堅力度，在市主管部門監(jiān)督指導(dǎo)下，1號線南段工程建造不斷提速，超前完成了軌通、電通、通訊通等要害節(jié)點。在此基礎(chǔ)上，為了盡早具有項目工程檢驗及試運行條件，地鐵集團始終堅持高標準、嚴要求，展開了多輪對標，逐站、逐區(qū)間完善基礎(chǔ)條件，并由地鐵集團領(lǐng)導(dǎo)帶隊督導(dǎo)，和諧解決推動重點問題，促成條件達標。
本次檢驗的1號線南段自王家港站起至青島北站，全長約38公里，設(shè)26座車站，1座車輛基地，擁有全國距海平面最深(約88米)的地鐵海底隧道。1號線南段與已注冊初期運營的北段線路銜接，形成了貫通青島市五城區(qū)、跨海銜接東西兩岸的城市主干道，在未來兩岸發(fā)展中具有重大意義，是青島地鐵打造“島城一小時通勤圈”的重要線路。在建造過程中，克服了地質(zhì)復(fù)雜等諸多困難，不斷創(chuàng)新提高管理，初次運用TRD、管幕法、凍結(jié)法、鋼纖維管片等工法技術(shù)，運用BIM進行資產(chǎn)移送，為后續(xù)青島乃至全國的地鐵建造供給了寶貴經(jīng)歷。
下一步，青島地鐵將持續(xù)以高水平、高質(zhì)量的工作要求，在保障北段安全運營基礎(chǔ)上，分階段推動1號線南北段貫通試運行工作，逐步推動后續(xù)各項工程建造、運營準備和檢驗注冊工作，為注冊運營打下堅實基礎(chǔ)。
(來源：青島地鐵)
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