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下載手機APP 沌口長江大橋邊，最漂亮江地鐵線16號線隔壁，一道灰白色的“圓拱”橫跨通暢河，將兩邊的高架橋連接起來。7月15日，被譽為武漢“最漂亮江高架橋”的左岸大路項目跨通暢河主橋順利頂推到位，為該項目全線貫通打下堅實基礎。
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左岸大路是城市重要主干道，起于白沙洲大橋，止于簰洲灣長江大橋，全長約50公里，地面段長約40公里，高架段總長約為10公里。中交二航局承建的左岸大路(萬家湖南路—小軍山)段，全長約6.5公里，其中90%為高架橋梁段，雙向六車道，規(guī)劃時速60公里，全線選用“路途+橋梁+路途”形式。其中，跨通暢河主橋全長210米，是該項目的操控性工程。
長江日報記者在現(xiàn)場看到，這座重達8000噸的“龐然大物”已穩(wěn)穩(wěn)地跨過通暢河，后續(xù)將與兩邊的高架橋梁相連接。
中交二航局項目總工曹勤濤介紹，該橋坐落匯入長江河口處，為標段僅有一個跨河橋，規(guī)劃為下承式鋼箱提籃系桿拱橋。拱橋全體跨度204米，縱坡達2.5%，分量相當于一個埃菲爾鐵塔。
施工選用先梁后拱在南側(cè)完結(jié)組裝，整座橋一次性頂推過通暢河。
“項目應用二航局自主研制的5G通訊技能長途操控體系，大大提高整個頂推過程各支點受力均衡性、平穩(wěn)性及精準性，特別是橋梁帶有一定弧度，長途操控起到至關重要的作用。”曹勤濤說。
頂推的最終一段路程施工時正好遇上高溫氣候，但施工絲毫沒受影響。“因為我們選用的‘無人化’頂推操控體系，橋面上是看不到人的，工人主要在橋下的幾個支撐點位工作。”項目負責人李健介紹。
曾經(jīng)，頂推時需要多人進行測量，測量員要在現(xiàn)場多處跑動核準點位;如今，選用能夠智能辨認設備姿勢的傳感體系，替代人工觀測與反應，裝備的視頻監(jiān)控體系輔助頂推施工，增強安全性，準確操控各支點高差。
左岸大路是一條以交通功用為主，兼具觀景、游憩歸納功用的濱水快速干道，是武漢市城市交通主干網(wǎng)絡中的重要射線路途，關于帶動沿線經(jīng)濟開展、完結(jié)武漢兩江四岸的城區(qū)布局具有重要意義。
左岸大路(萬家湖南路—小軍山)段，是武漢經(jīng)濟技能開發(fā)區(qū)軍山新城串聯(lián)主城區(qū)、漢南區(qū)的重要紐帶，建成后軍山新城片區(qū)到中心城區(qū)的車程縮短到20分鐘。一起，這一段路途與長江平行，間隔長江最近僅80米，眼前江景一目了然。未來通車后，市民可在橋上一覽長江、地鐵16號線和左岸大路“三線并行”的雄壯，這條高標準的景觀大路也將成為展現(xiàn)武漢經(jīng)濟技能開發(fā)區(qū)沿江歸納開展的形象窗口。
