減速器輪齒在嚙合過(guò)程中，除了在節(jié)線(xiàn)處外，都要產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。因此兩齒面必定會(huì)產(chǎn)生磨損，一定程度的減速器輪齒磨損是正常的，特別是新減速器輪齒；但過(guò)度磨損則是表示潤(rùn)滑不良或軸線(xiàn)平行度沒(méi)校準(zhǔn)。過(guò)度磨損的最初征象是齒頂?shù)纳晕潅?，跟著發(fā)展成較嚴(yán)重的劃痕或咬接形成起皺現(xiàn)象。

　　劃傷的情形通常是從齒頂開(kāi)始，表面留下與滑動(dòng)方向相同的痕跡，形狀像是被硬物拖刮過(guò)。這種情形可能在磨合期過(guò)后就停止。

　　初期劃傷會(huì)發(fā)展成嚴(yán)重劃痕或咬接起皺，在整個(gè)齒頂形成無(wú)數(shù)溝槽或皺紋狀的痕跡，若不及時(shí)處理，這些劃痕會(huì)造成更嚴(yán)重的后果。因?yàn)檫@些與滑動(dòng)方向相同的劃痕會(huì)劃破油膜造成金屬接觸。其形成的原因可能是減速器輪齒軸線(xiàn)不平行，安裝不正確，設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、潤(rùn)滑油粘度太低、流量不足或溫度太高。另外灰塵、雜質(zhì)等污物進(jìn)入齒面會(huì)加劇磨損。嚴(yán)重時(shí)齒廓被破壞，使傳動(dòng)不平穩(wěn)，有噪音，甚至輪齒折斷。

　　3.3塑性變形

　　減速器輪齒表面金屬變形主要是因?yàn)樨?fù)荷過(guò)重，尤其是沖擊性負(fù)荷，這種金屬變形就是所謂的塑性變形。

　　較軟或韌性較高的金屬原料更易出現(xiàn)塑性流動(dòng)，偶爾也會(huì)發(fā)生在表面經(jīng)過(guò)硬化處理的減速器輪齒上。塑性流動(dòng)的情形有的發(fā)生塑變，即軟減速器輪齒金屬被軋或推出輪齒頂部及兩端；有的會(huì)產(chǎn)生同滑動(dòng)方向成直角的波浪型波紋，通常是低速重負(fù)荷及較硬的減速器輪齒受到蠕動(dòng)的磨擦所造成的；也有的形成同滑動(dòng)方向相同的脊?fàn)盥∑鹁€(xiàn)，這種現(xiàn)象多產(chǎn)生在低速高負(fù)荷及較硬的準(zhǔn)雙曲面減速器輪齒上。

　　3.4輪齒斷裂

　　這種情況并不多見(jiàn)，但卻最為嚴(yán)重，因?yàn)檫@會(huì)使減速器輪齒完全失效，其發(fā)生部位較多見(jiàn)于齒根。輪齒斷裂一般是由于負(fù)荷過(guò)重或金屬疲勞所造成的。

　　負(fù)荷過(guò)重所造成的斷裂表面較為粗糙，成粒狀。

　　韌性較強(qiáng)的金屬則有纖維狀的斷口。造成這類(lèi)型斷裂的原因可能是沖擊性負(fù)荷過(guò)重、軸線(xiàn)不平行、軸承損壞、或金屬顆粒掉入減速器輪齒嚙合的部位等。

　　金屬疲勞所造成的斷裂通常是由細(xì)小的裂痕經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間蔓延而成。斷口處非常光滑，通常都可以看到金屬疲勞的起點(diǎn)。這類(lèi)型的斷裂起因是重復(fù)的彎曲應(yīng)力超過(guò)了金屬的疲勞極限，應(yīng)力的產(chǎn)生可能是由于減速器輪齒設(shè)計(jì)不正確、負(fù)荷過(guò)重或軸線(xiàn)不平行。

　　3.5潤(rùn)滑油被污染

　　任何磨蝕性雜質(zhì)都會(huì)造成過(guò)早的磨損。細(xì)小的磨蝕物會(huì)使減速器輪齒看起來(lái)像被磨過(guò)，但輪齒的輪廓已被改變。較粗的磨蝕物會(huì)形成刮痕，更大的雜質(zhì)，例如螺絲、螺帽、或減速器輪齒碎塊，會(huì)使減速器輪齒表面出現(xiàn)凹痕。

　　3.6輪齒干擾

　　軸線(xiàn)不平行及輪齒形狀或空隙的偏差會(huì)造成齒輪間互相干擾，即主動(dòng)減速器輪齒的頂部在嚙合的分離點(diǎn)嚙入隨動(dòng)減速器輪齒。

　　定期檢查設(shè)備中重要的減速器輪齒組能帶來(lái)很多好處，最明顯的是能及時(shí)采取措施以防止故障的發(fā)生或減小故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，減速器輪齒對(duì)生產(chǎn)的重要性越高，減速器輪齒檢查的好處越顯著。維修工作應(yīng)適當(dāng)?shù)匕才旁诙ㄆ趶S修時(shí)進(jìn)行，需要預(yù)定或較難得到的部件也能預(yù)先定購(gòu)，這樣可以降低人力及物料的成本。